Строительство Москвы. 1937

лен и требовал перестановки рабочих во вре мя смены, а остановка экскаваторов вызыва ла переброску машин на другую работу. Можно привести значительное количество примеров, когда взаимодействие в работе транспорта, экскаваторов и погрузочных механизмов нарушалось последними. В мень шей степени простои экскаваторов происхо дили по вине транспорта. В каком направлении нужно искать выхода из этого положения? По разгрузке — в широком внедрении са мосвалов и в четкой диспетчеризации, кото рая должна обеспечить своевременную при емку бетона, асфальтовой массы и т. д. в ме сте укладки. По погрузке — в организации спаренной работы погрузчиков; в установке не одного, а нескольких экскаваторов на участке; в при менении прицепов. Такая расстановка меха низмов, выдающих грунт, полуфабрикаты и материалы на автомашины в соединении с диспетчеризацией транспорта дает возмож ность в случае надобности переключить транспорт на другие перевозки. Возникает и необходимость учета и плани рования резервных работ для транспорта — перевозки бетона к месту устройства новых дорожных покрытий, так как значительное количество записей свидетельствует о про стое транспорта вследствие авирий бетоно мешалок на бетонных заводах. Дней, когда бетономешалки всех трех заводов работали без остановок, было очень мало. Аварии бетономешалок немедленно вызы вали простои транспорта, потому что на за водах отсутствовал профилактический ремонт бетономешалок и все они (1—2 на завод) ра ботали с полной нагрузкой. Нет необходимо сти доказывать, что на бетонных заводах всегда должна быть в резерве или на профи лактике одна бетонная установка, немедлен но включаемая при аварии одной из дейст вующих бетономешалок. Освещение недостатков использования автотранспорта будет не полным, если не остановиться еще на ряде фактов из практи ки работы «Гордорстроя». Транспортники совершенно правы, упрекая пользующихся их услугами в том, что послед ние стремятся решать вопросы перевозок не путем полного использования назначенных

транспортных средств, а количеством машин,, выделенных на линию. Поэтому было бы пра вильным во всех случаях, где это не исклю чается специфическими условиями, переда вать транспортным организациям перевозку грузов, включая погрузочные и разгрузочные операции. Транспорту должно быть указано: откуда, куда, к какому времени и какое ко личество грузов должно быть перевезено. При такой постановке дела они могли бы успешнее справиться с делом. На дорожных работах, разбросанных на большом протяжении, предлагаемые взаимо отношения несколько спорны. Но из этого не следует, что можно мириться с фактами из девательского отношения к транспорту. Заводы № 1 и, в особенности № 3, в мо мент острых затруднений с транспортом по сылали машины за материалами, предвари тельно не урегулировав расчеты с снабжаю щими организациями. В сентябре на заводе № 3 только за четыре дня от 4-х до 21 ма шины ежедневно возвращались обратно, так как дирекция «забывала» предварительно оплачивать песок и щебень или посылать сво его приемщика. Нередки и такие факты: в 200-метровый тупик у камнедробилок (Ка натчиково) машины загонялись задним хо дом, создавая, таким образом, пробку, вслед ствие чего остальные машины бездействова ли довольно продолжительное время. Между тем, необходимо было только сделать сквоз ной проезд и тем самым дать фронт для погрузки 3—4 машин. Для эффективного использования авто транспорта на строительных работах большое значение имело бы осуществление следующих мероприятий: 1. Обязательная разработка плана обслу живания больших строительств транспортом (определение об'емов, сроков, пунктов пере возок, резервных работ, техники диспетчери заций), согласованного с планом организации строительных работ. 2. Предварительная, а в последующем — периодическая приемка от клиентуры транс порта под'ездов и дорог строительства и установление тарифа перевозок сообразно с состоянием дорог. 3. Организация погрузочно-разгрузочных операций, с учетом замечаний, высказанных в этой статье.

ОТ РЕДАКЦИИ.

Бесспорно,

что одной из главнейших

причин простоя

транспорта

и быстрого его износа состояние под'ездных

является совершенно

неудовлетворительное

путей к карьерам, стройкам, набережным и т. п.

С этим варварским отношением к транспорту следовало

бы давно по

кончить. Но одновременно

необходимо

провести и другое, не менее

важное мероприятие. При поездке заграницу

комиссия

Моссовета об автотранс

наружила сравнительно порта, обслуживающего

небольшое коммунальное

количество

грузового

хозяйство и строительство Лон дона, Берлина и др. городов. На крупных стройках работает минималь ное количество грузовиков или тягачей, но с большим количеством прицепов. Целые авто-поезда встречала комиссия на дорогах Германии, перевозящие не только стройматериалы, но и воинские части на про исходившие маневры. Тягач, Доставивший несколько прицепов со строй материалами на место стройки, оставлял их и прицеплял разгруженные прицепы. По прибытии на карьер он производил такой же обмен на прицепы с загруженными материалами. Машины работали без всякого простоя. Почему это нельзя ввести и на стройках Москвы, в городском хо зяйстве по очистке города? Редакция обращается к транспортным организациям Моссовета с просьбой сообщить, что делается ими в этом направлении.