Строительство Москвы. 1937

бочего составляют в среднем от 73 до 83 руб. (по Московской области — 1 62 руб.); по от дельным же трестам они еще более повыша ются и составляют: по «Жилстройлегпро му» —117 руб., по «Мосграмвайтресту» — 119 руб. и ВЙЭМ —129 руб. Характерно, что величина этих затрат значительно меньше в тех трестах, которые набор рабочей силы проводят в централизованном порядке. Можно и должно резко сократить эти зат траты. Ведь это же факт, что из-за неподго товленности жилищ набранная трестом Круп ноблочного строительства партия рабочих по прибытии в Москву... сразу же получила деньги на обратный проезд. И только лишь при вмешательстве органа регулирования эти рабочие были направлены на другие стройки. А мало ли фактов, когда набранных рабочих распускали на местах из-за невысылки де нег («Мосжилтрест», «Горімост» и др.). Не ма ло также средств уходит на оплату весьма не продуктивных «гастролей» неопытных и слабо проверенных представителей трестов, выезжающих для вербовки рабочей силы. В условиях индустриализации строительст ва профессия строителя приобретает ряд бесспорных преимуществ: строитель обеспе чивается постоянной работой, имеет возмож ность вечернего приработка в жактах и т. д. Значит, в этих условиях можно прив Затраты на завоз строительных материалов на постройку или к заводам, изготовляющим полуфабрикаты (железобетонные изделия, то варный бетон, раствор и т. д.), имеют боль шой удельный вес в стоимости строительства. На конкретном примере обслуживания автотранспортом дорожных работ в 1936 году в Москве можно дать оценку организации транспортного дела на этом виде строитель ства. «Гордорстрой» Моссовета обслуживался преимущественно одной из крупнейших мос ковских транспортных организаций «Мос автогрузом». С 1 мая по 15 ноября простой машин «Мосавтогруза» на работах «Гордор строя» составил 13 285 часов — 3,9 проц. ко времени работы машин за тот же период. За шесть с половиной месяцев потери в экспло атации парков «Мосавтогруза» оказались равными 295 240 тонно-километров. Кроме того, короткие простои и задержки машин под погрузкой и выгрузкой не были учтены и актированы. Главная причина простоев машин кроется в пренебрежении организацией работы транс порта. До сих пор не только на строительстве до рог, но и на строительстве набережных и на ряде других строек отсутствует необходимая подготовка погрузки и выгрузки машин. Здесь укоренилось вредное мнение, будто Т р а н с п о р т н а я

лечь на строительство и часть городского на селения, допустив известное стимулирование горожан, например, по линии дополнитель ной оплаты квартирных, трамвайных и т. д. В частности, тресты «Спецстрой» и «Сантех монтаж» уже имеют 15—18% строителей горожан, живущих на своей площади. Ко нечно, это не разрешает полностью вопрос о кадрах для строительства, но пренебрегать такой возможностью не следует. * * * Выдвинутые нами вопросы, разумеется, далеко не исчерпывают проблему завоза и рационального использования рабочей силы в условиях стахановских методов работы и механизации строительства; они лишь наме чают те мероприятия, которые следует без отлагательно провести для достижения луч ших результатов в деле набора, повышения квалификации и закрепления постоянных кадров строителей. «Задача закрепления за строительными организациями постоянных кадров квалифицированных рабочих» была и остается важнейшей задачей, «без разреше ния которой немыслимо успешное освоение строительных машин и механизмов и созда ние строительной индустрии» (из постанов ления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 11 февра ля 1936 года). автомашины должны работать при лю бом состоянии под'ездных путей и дорог по фронту работ. Примеры подготовки под'езд ных путей до начала перевозок — редчайшее явление. Для иллюстрации сказанного приводим вы держки из рапортов «Мосавтогруза»: «У кам недробилок завода № 2 треста «Гордорстрой» машины буксуют. В ночную смену машины у Канатчикова окончательно увязли и ничего не привезли». Проходит несколько дней и опять о том же заводе в рапорте отмечает ся: «под'ездных путей к щебенке и в Канат чикове (прирельсовый склад) нет. После пер вого же дождя нельзя будет вывезти и тонны щебенки». «4-го сентября за ночь машины сделали по 2—3 ездки вместо 7-—8». Сообще ния, подобные этим в рапортах «Мосавто груза», весьма часты. На понижении эффективности использова ния транспорта на работах «Гордорстроя» сказывалась безобразная постановка погруз ки и разгрузки машин. Зачастую машины простаивали продолжительное время (завод № 3, на Земляном валу) из-за несвоевремен ной организации бригад грузчиков. Порча погрузочных механизмов и экскава торов немедленно приводила к перебоям в работе транспорта. В этих случаях переход на ручную загрузку машин был затрудните- В. УСПЕНСКИЙ п р о б л е м а