Строительство Москвы. 1936

аккуратной раскладки труб, а также в результате освобождения трубо прокладчиков от всех вспомогательных операций, выработка рабочих, заня тых на укладке труб в текущем го ду резко увеличилась. Если раньше звено в 12 человек укладывало в смену 24 м чугунных труб диамет ром в 900 мм, то теперь отдельные стахановские звенья, сократив состав звена с 12 до 6 человек, уклады вают свыше 40 м в смену. Какие задачи стоят в укладке труб на 1937 год? ! Давая оценку работам но водо проводу и отмечая сдвиги в механи зации земляных работ Н. С. Хру щев требовал ускорения укладки труб и максимальной механизации Трест считает необходимым меха низировать укладку труб при помо щи подъемных кранов на автоходу. Такие краны должны быть изготов лены для «Мосвокстроя» в ближай шее время. Чеканка чугунных труб должна быть механизирована путем применения передвижного компрессо ра, облегчающего и ускоряющего труд слесаря-чеканщика. На пути магистралей и разводя щей сети встречаются железные до роги и реки. Переход через эти пре пятствия представляет знаічиггельн'ыіе трудности. В прошлые годы желез ные дороги пересекались при помощи бетонных галлерей, укладываемых ів подземных штольнях. Технические и экономические подсчеты показали, что прямоугольное железобетонное сечение галлерей дает наилучшие по казатели. Оно требует меньшего ко личества бетона и меньших .размеров штолен. Получив подтверждение сво их подсчетов в Научно-Техническом совете Моссовета «МоовоюОтрой» разработал детальные чертежи но вого сечения тоннелей с тем, чтобы применить их уже на сталинских ма гистралях. Впервые в текущем году поставле монтажа трубопровода. Что для этого нужно?

на была задача упростить переход железных дорог, не устраивая што лен и не делая мостов под путями. Было решено испробовать метод про талкивания трубы мощными паро зозными домкратами. Прежде, чем применить этот ме тод в насыпи железной дороги, была сделана опытная работа по проталки ванию трубы под Нарышкинским проездом на протяжении 18 м. Про изведенный опыт дал самые положи тельные результаты, позволяющие на деяться на широкое применение ме тодов горизонтального проталкивания труб. Нечего говорить о том, какое крупное значение имеет проходка про езжей части и железных дорог без разрытия. Осенью 1'936 г. предполагается пересечь Курскую железную дорогу, •протолкнув сперва кожух в виде же лезной трубы диам. 1200 мм, а затем в этот кожух уложить магистраль диаметром 900 мм. Самый кожух на мечается усилить при помощи при варки швеллера № 5 через каждый метр. Стремясь возможно меньше нару шать уличное движение в Москве, «Мосвокстрой», прокладывая маги страль Бульварного кольца, прошел Страстную площадь при помощи штольни, совершенно не нарушившей движения и не давшей каких-либо просадок. Еще более серьезным моментам сле дует считать переход через реки и пруды. В текущем году -«Мосвок строй» должен пересечь два раза Мо сква-реку, один раз реку Яузу и один раз Черкизовский пруд. Для устрой ства сифона по дну реки применяет ся опускание предварительно склепан ных, при помощи винтов диаметром в 2 мм труб. Точная выверка шага этих винтов, тщательная организация работы я серьезная подготовка ложа при помощи скреперных лебедок—вот основы, по которым будут произведе ны з зиму 1936—37 г. работы .п«г опусканию сифона.

ходимости разработки нового типа канавокопателя, приспособленного к нашим условиям. Комбинированный ручной и механический тріуід на ши роких траіншеях применялся в 1936 гаду лиши вынужденно. Несравненно разумнее спроектировать и построить такой канавокопатель, который давал бы ширину канавы в 1,50—1,80 м. и обеспечивал глубину копіания в 3—3% м. Как видно из заграничной практики, изготовить такие канаво копатели вполне возможно. Эти ма шины открывают новую страницу в механизации подземных работ. В 1936 году, в отличие от прош лых лет, «Мосвокстрой» встретился с широким применением железных труб как на магистралях, так и на разводящей сети. К сожалению, осе эти железные трубы на заводах не асфальтируются. Таким образом, пришлось разработать методы ас фальтировки труб в Москве. Вслед за асфальтировкой явилась необходимость монтажа труб при по мощи сварки. Уже с первых шагов выяснилось, что рассчитывать только на газовую сварку невозможно, необ ходимо прибегнуть к электросварке. Испробованные сварочные трансфор маторы, питающиеся от переменного тока линий МОГЭС'а, не нашли широкого применения в силу того, что во многих местах линий либо их вовсе нет, либо они загружены. Вы ход был найден в закупке и тгуске электросварочных аггрегатов постоян ного тока, состоящих из генераторов и двигателей. Такие атгрегаты по зволяли бесперебойно работать од ному сварщику, не требуя кислорода и не обращаясь к току МОГЭС' а. В 1937 году трестом намечается уве личение количества электросварочных аггрегатов с тем, чтобы этот вид сваоки стал основным. Сама укладка труб еще мало ме ханизирована. В большинстве случа ев она осуществляется при помощи блоков «Людерса», то-есть с исполь зованием лишь малой механизации. Путем правильной расстановки сил.

Канавокопатель МК 1 производства Дмитровского завода за работой