Строительство Москвы. 1936

Рис. 10

Рис. 9

а также для создания кратчайших путей для транспорта (с учетом интересов противовоздуш ной обороны), выдвинуть интересный проект соединения конечных пунктов внегородских ав тострад парижского узла подземными тоннеля ми.

даже на перекрестках, необходимость длитель ного ожидания перерыва в движении для про пуска пешеходов,— все это вместе взятое вы зывает уже теперь необходимость устройства надземных и подземных переходов на улицах. Надо отметить, что надземные переходы, про ходящие над улицей, по своей архитектуре очень трудно скомпановать с архитектурой при легающей застройки и, например, в Париже отказались от строительства надземных пеше ходных переходов, перейдя к варианту устрой ства такого пересечения улицы, которое пред ставляет собой тоннель с лестницами для вхо дов и выходов, облицованный изнутри метлах ской плиткой, с использованием его для торгов ли различными мелкими галантерейными това рами, а также для рекламы. По этому принци пу устроен подземный проход для пешеходов на площади у Лувра (см. рис. 11) .

На рис. 1 2 приводится общий план этой под земной сети автострад, где они изображены пунктирными линиями. Каждая линия соответ ствует, собственно говоря, не одному, а трем тоннелям, так как для разных видов и направ лений транспорта отведены особые тоннели. Верхний тоннель предназначен для двух на правлений тяжелого грузового транспорта (без обгона), каждый же из двух нижних предостав лен для скорого автомобильного движения, при том идущего лишь в одном направлении. Подземные тоннели автострад предполагается проложить на большой глубине без пересечений в одном уровне. Подземная сеть пересекает Париж по различ ным направлениям, причем в местах пересечений тоннелей имеются пандусы, которые дают воз можность соединить между собой автострады различных направлений. Выход из подземной сети автострад на по верхность предполагается не в открытую улич ную сеть, а лишь в общественные или частные подземные и надземные гаражи.

Рис . 11

Опыт устройства такого рода переходов по казал, что использование их пешеходами чрез вычайно невелико и население города привыкает к ним с большим тр ѵ дом. В гораздо больших размерах используются пешеходами те перехо ды, которые совмещены со станциями метропо литена. Здесь разветвленная сеть подземных переходов для выпуска пассажиров в любую точку перекрестка вполне себя оправдала. Пра вда, это главным образом относится к пользу ющимся услугами метрополитена, а не к пеше ходам на улице. Успех строительства подземных перекрестков побудил планировщиков Большого Парижа, в интересах наиболее глубокого ввода автострад парижского узла в центральную часть города,

16