Строительство Москвы. 1936

жении, и устройство отдельных элементов пере крестка сейчас же поступало в эксплоатацию. Дл я пешеходного движения этот перекресток снабжен тротуарами и проходами. Пользуюсь случаем привести несколько сме лых, с точки зрения осуществления, способов упорядочения уличного движения. Французский архитектор Дека предложил метод организации движения в городе, заключающийся в том, что поверхность улицы предоставляется исключи тельно под транспорт. Все же пешеходное дви жение происходит только по галлереям, распо ложенным на высоте 2-го этажа. Галлереи про тивоположных сторон улиц соединяются между собой перекидными мостиками. В некоторых местах этой галлереи до поверхности улицы устроены лестницы. Другими архитекторами Парижа, а именно Ванд и Соваж, предложена, в свою очередь, такая система организации уличного движения, при которой предполагается сплошная застрой ка улицы домами ступенчатого типа. При этом устройстве поверхность улицы, в противополож ность системы Дека, предоставлена исключи тельно пешеходам. Все же движение транспорта происходит в тоннелях, проложенных вдоль оси широкого основания ступенчатых домов. Толь ко на перекрестках и площадях движение транс порта выходит на поверхность, а пешеходное движение посредством пандусов выходит на гал

лереи, расположенные также на высоте второго этажа зданий. Нечего и говорить о том, что ни один из этих методов практически неприемлем. Но эти предложения разных авторов позволяют судить о том, что проблема городского движения и его безопасности не является только функцией транспортников, а может быть правильно ре шена только при коллективной работе планиров щиков, архитекторов и транспортников. Большая интенсивность движения на улицах и затруднительность перехода проезжих частей

Рис. 8