Строительство Москвы. 1936

с использованием обоих мостов и расположен ных между ними полукругов зеленя. Примерно по такой же схеме запроектирован перекресток в новой столице Турции — Анкаре. Помимо пересечений в разных уровнях боль шой интерес представляют пересечения автома гистралей вне пределов города. Сложный узел автострад получается у въезда на заканчивающемся в настоящее время стро ительством Оклендском двухпалубном мосту в Сан-Франциско (см. рис. № 7) . Нижняя па луба моста отведена под рельсовый — железно дорожный и трамвайный—транспорт. На сним ке видна эстакада, по которой поезда въезжают на нижнюю палубу імоста. Верхний въезд на мост, предназначенный для автомобильного транспорта на высоте 52,5 метра над уровнем земли, имеет 2 ответвления ввиде пандусов, со единяющих мост с двумя главными улицами города. Въезд, ведущий к мосту, имеет 7,5 ме тра ширины, ширина каждого пандуса 6 ме тров. Действительно полное устройство перекрест ка, с проездом транспорта в двух уровнях и обеспеченным движением каждого потока транс порта без пересечения с другим, приводится на рисунке № 8. При это устройстве предпо лагается наличие четырех двухпутных пандусов, соединяющих между собой верхнее и нижнее направления. Из рисунка ясно, каким образом происходит организация движения на всем пе рекрестке. Примерно по этому же принципу в Стокголь ме (по существу, впервые в городских услови ях) устроен двухярусный перекресток Слуссен с А пандусами, соединяющий верхний и нижний проезды с помощью эстакад. Тут проходят ос новные артерии городского движения, соединя ющие между собой северную и южную части города. Загромождение этого перекрестка транспор том до устройства его в двух уровнях было чрезвычайно велико, и на этом участке всегда происходили аварии и заторы в движении (см рис. 9) . И ; - После переустройства перекрестка (см. рис. 10), потоки транспорта удалось распределить значительно более равномерно и полностью лик видировать задержки в движении. Надо отметить, что в прошлом году, будучи в Стокгольме, мне пришлось видеть организа цию работ по строительству этого перекрестка, причем вся работа велась без перерыва в дви

Рис. 5

голосом предупреждает шофера о грозящей опастности, отбрасывая на экран соответствую щую надпись, и приводит в колебательное дви жение сигнальную лаімпу. В результате наблюдения на месте за движе нием на этих перекрестках, можно констатиро вать следующее: Подземный перекресток с тоннелем для ос новной магистрали безусловно повышает про пускную способность как самой улицы, так и перекрестка; скорость автотранспорта, проходя щего по тоннелю, не снижается по сравнению со скоростью на улице; независимо от наличия тоннеля, боковые проезды в одном уровне так же используются для местного движения; об легчается и делается менее опасным движение пешеходов, на перекрестке. Внешнее оформление въездов в тоннель с ар хитектурной точки зрения может быть произ ведено в полном соответствии с архитектурой окружающей застройки. Кроме перекрестков с подземными проездами в тоннелях, в Париже запроектирован и другой тип двухярусного перекрестка с проездами по надземной эстакаде. Таков перекресток, наме чаемый у городских ворот—«порт Венсен» (см. р:ис. № 5). Перекресток в двух уровнях с четырьмя од нопутными прямолинейными пандусами, запро ектированный в городе Марселе (см. рис. № 6 ) , обладает тем недостатком, что в верхнем его уровне неизбежно пересечение потоков дви жения. Во избежание столкновений, здесь за проектировано нечто вроде кругового движения

Рис. 6