Строительство Москвы. 1936

Фасад кузовного цеха (вариант)

хов и складского хозяйства, обращенный к юго восточной стороне набережной. Здесь распола гаются деревообделочные цеха, оклады готовой продукции, ТЭЦ и др. В центре складского хо зяйства запроектирован речной ковш для вы грузки прибывающих водой грузов, благодаря чему береговая линия городского проезда оста ется свободной. Соответствуя своему назначению, этот район имеет !в основном инженерный характер. Пла нировка группы зданий определена средним на правлением прилегающего берега Москва-реки, что в общем построении генплана является но вым направлением, дополняющим планировку основного ядра завода в связи с заданной фор мой участка. Особо следует отметить вопрос связи заівода с рекой, обусловленный характером застройки береговых линий. ) Если возможность практического осущест вления надлежащей архитектурной застройки в части соцбытсектор а, южной площади и ТЭЦ не вызывает сомнений, то в остальных местах вопрос этот будет решен лишь после расшире ния завода. Поэтому в архитектурном отноше нии большое внимание уделено заводской огра де, опоясывающей завод на протяжении около 5 километров. При решении этой ограды, как и других малых архитектурных форм, возник ряд вопросов относительно решения ряда про блем первостепенной архитектурной важности. По ряду производственных условий заводская ограда нередко отделяет от города склады угля,

использовав как передвижную .производствен - ную витрину, обозреваемую с самого начала вхо да на завод. В ночное время конструкция бу дет использована для светового оформления площади. Планировка производственных цехоів преду сматривает расположение бытовых помещений с выходом на главную магистраль, что опреде лило четкую ориентацию входов для; рабочих. Такое положение при одноэтажных в большин стве цехах позволило также повысить высот ность застройки магистрали, что при большой ее ширине и протяженности имело огромное ар хитектурное значение. Застройка магистрали имеет ряд архитектур но выявленных узлов, образованных ее пересе чениями с дополнительными внутризаводскими улицами шириной от 30 до 50 метров. Архитектура фасадов решена таким образом, чтобы здания взаимно дополняли друг друга. Сплошной асфальт центральной заводской улицы у бытовых помещений перерезается ост ровами озелененных площадок, включающих разнообразные остановки, фонтаны, галлереи ударников и т. п., увязанные по рисунку с ре шениями фасадов. По мере продвижения в глубину магистрали принята постепенность перехода от производст венного характера фасадов с наиболее спокой ными решениями к более усложненным и насы щенным деталями фасадам бытовых сооружений. Главную магистраль заканчивает южная пло щадь, решающая івход в район подсобных це

Главный фасад рессорного цеха (вариант)

Западный фасад прессового цеха