Строительство Москвы. 1936

турно-бытового обслуживания при известной концентрации около зеленого массива. Такой прием создает, кроме того, стройность в системе зелени района, улучшает озонирова ние города и организует население района в пределах проектируемого' пятна, создавая усло вия для жизнедеятельного существования рай она. При решении схемы планировки учитывались перспективы, которые могут быть раскрыты не только внутри района, но и со стороны основных подъездов к району: Остаповское, Рязанское

шоссе, Горьковокая линия ж. д. и Восточный какал. Архитектурно-пространственное решение цент ров района связано с ориентацией на лесной массив. Центр района лежит на композицион ной оси района—магистрали, идущей от Оста повского шоссе к парковому массиву. Архитек турная трактовка этой магистрали предполагает повышенную этажность и ансамблевое решение административно-общественных зданий, оформ ляющих эту улицу.

Арх. И. В. ЛАМЦОВ, Ю. Г. ФРИДМАН

П е р о в о

— К

у С К О В О

Перово-кусковская запроектирована как часть восточного района Москвы, ів соста ве населенных пунктов Перово, Кусково—Веш няки, Плющево, Новогиреево, Н. Владычино и южная часть Владимировки, объединяемых в единый планировочный комплекс. По мере освоения эти земли включаются в городскую территорию и охватываются общего родским хозяйством последней. Границами района Перово—Кусково установ лены: шоссе Энтузиастов с севера, Окружная жел. дорога с запада, линия Ленинской жел. дороги с юга и трасса проектируемого канала Волга—Москва—с востока. В пределах ука занного пятна площадь района определяется в 2.550 га. В данное время район почти целиком засе лен постоянно живущим в нем населением, занятым на осеівших в районе предприятиях тя желой индустрии и на заводах ближайших районов Москвы (Сталинского и Пролетарско го) . И только Кусковский парк сохранил свое значение, как место отдыха для жителей Мо сквы. До революции промышленность этого райо на была крайне незначительна. В ігоды развернутого социалистического строительства район резко меняет свой соци альный облик. В течение 1 -й и 2-й пятилеток в районе воз никают такие гигантыі индустрии, как '«Фре зер», «Стальмоет», «Прожекторстрой» и др., превратившие район, в котором, еще в недале ком прошлом ведущую роль играло прими тивное сельское хозяйство, в район крупной социалистической индустрии. Большинство промышленных предприятий расположено в юго-западной части планируе мого пятна, в районе Карачарова поля. Жилой фонд планируемого района в. основ ной своей массе состоит из одноэтажных дере вянных строений, расположенных на обособ ленных, отгороженных один от другого, участках, площадью ів 1500 м 2 . Наиболее симметрично расположены участки в Ново гиреевском поселке. группа

Предопределяющими факторами планировки района Перово—Кусково явились: значение данного района' и его расположение в общем плане будущей Москвы; сложность жел.-дорож ного узла, отделяющего район от Москвы ши рокой полосой жел.-дор. путей; учет в районе существующей зелени и сетки улиц Перово— Новогиреево; оставляемых промышленных предприятий (Прожекторный завод, заводы «Фрезер» и «Стальмоет») и будущего восточ ного порта канала Волга—Москва; тяготение будущего населения Перово—Кусково в боль шей своей части ( 130 т. из 200 т. об егоі на селения) к предприятиям, расположенным в Сталинском районе. Перечисленные факторы и особенно послед нее обстоятельство, то-есть [наличие преобла дающего тяготения населения в сторону Ста линского района, в значительной степени пред определило композицию сетки улиц с основ ными магистралями, связывающими район с Москвой с выходами на шоссе Энтузиастов. В юго-западном направлении связь проекти руемого района с Москвой намечена выходом на 'Рязанское шоссе. Связь планируемого района с Москвой в на правлении Рязанского шоссе потребовала пере планировки Карачарова поля. Эта часть Мо сквы должна при реконструкции занять одно из важных мест, так как ока является одним из парадных въездов в Москву и в. планируе мый район. В связи с этим при распределении застройки Карачаровому полю должно быть уделено соответствующее внимание как в от ношении архитектурного оформления, так и упорядочения строительства, осуществляемого в настоящее время с тем, чтобы проектируемая магистраль и узел получили должное архитек турное выражение. Наличие зелени (парк, защитные зоны скве ры и др. ) с доведением ее до 1278 га, что' со ставляет свыше 50% всей площади района, со здает большие возможности в отношении по лучения лучших условий жизни, соответствую щих внутреннего и внешнего архитектурного облика района с архитектурной акцентировкой и выражением въездов и выездов из него.