Строительство Москвы. 1936

зарубежные страны к необходимости разреше ния гаражной проблемы путем -строительства двух основных типов гаражей: крупных гара жей-гостиниц общего -пользо-ва-н-ия на самостоя тельных участках и гаражей для обслуживания определенно-то квартала, домов, универмагов, -вокзалов, гостиниц и т. -п. -в пределах эти-х зданий. Емкость гаражей первого типа -составляет не меньше 200 и до 1000 и более машин, а вто рых, от 50 до 200 машин. Приме-рами гаражей первого тип-a могут слу жить: новый гараж на Мариенштрассе в Берли не на 1000 машин подземного типа; гаражи в Па-риже — на ул. Гардине на 1400 машин в 8 этажей, на ул. Бонвиль—на 840 машин в 10 этажей, из коих 2 подземных; гараж в Риме на 1 000 машин, 10-этажный, из коих 1 под земный; гараж Кент в Нью-Йорке на 1000 машин в 24 этажа !ц др. ; 25-этажный га раж «Квингси» в Чикаго на 1000 машин; 11 этажный гараж в Праге. Эти -гаражи оборудуются либо лифтами, ли бо пандусами, -а иногда обоими видами устрой ств и должны занимать, -по расчетам герман ского специалиста инж. Мюллер, площадь не менее 2000 кв. м. для гаражей Іпандусного типа и 400 кш.м. для гаражей, оборудованных лиф тами, при средней площади от 1 5 Ідо 25 кв. м. на одну -машину, -включая обслуживающие по мещения, располагаемые обычно в пе-р-в-см этаже.

нических условий. Этим гаражом и должен явиться большеемкий гараж-стоякка, оборудо ванный соответствующими помещениями для профилактики, смазки, заправки, смены частей и т. п., многоэтажного или подземного типа, то-есть так называемый гараж-гостиница. Этот принцип подтверждает и заграничная практика, где число индивидуальных машин со ставляет 'ів настоящее время До 8 0% -всего а-втонарка, общая численность которого опре деляется сотнями тысяч (Берлин — 39640, Па риж—-106909 , Лондон — 97849, Нью-Йорк — 800.000, Чикаго — 406916 ) . При совершенно иных социально-экономических условиях -и на личии целых автохозяйств у буржуазии, доро говизна земельных участков, -все-таки, привела

Гараж „Квинчси" в Чикаго на 1000 машин