Строительство Москвы. 1936

вир овочно-неоправданную раздробленность все го участка, чреватую осложнениями при суще ствлеиии этих форм в натуре. Изложенное позволяет утверждать, что ва риант А. В. Власова нуждается еще в серьез ной доработке. В .работе чувствуется спешка. Многие узлы решены недостаточно органично (комплекс детского стадиона, тоннели и др. ) , а некоторые излишне сложно (пересечение канала в Лужниках) . В заключение следует пожелать, чтобы в дальнейшей работе автор обратил особое вни мание на проблему завершения центральной оси амфитеатра гор. Нам кажется целесообразной обработка центральной оси не только малыми формами (спуски, лестницы, каскады и т. д. ) , а

но и значительным комплексом архитектурных объемов, вознесенных высоко над городом и пространственно перекликающихся с его ос новными архитектурными центрами, давая в то же время правильную ориентировку перспек тив. Освещенные работы над проектом планиров ки центрального парка Москвы, как и другп • подробно рассмотренные нами в предыдущей статье, показывают определенное движение впе ред по пути поисков архитектурного образа со ветского паріка. .Эти поиски необходимо посто янно расширять и углублять не ограничиваясь проблемами планировки, а решая одновремен но и вместе с планировкой архитектуру соору жений парка и архитектуру его зелени.

Инж. КОБЗАРЬ

Г а р а ж и д л я и н д и в и д у а л ь н ы х машин" Обслуживание гаражами быстро увеличива ющегося и перспективного автопарка Москвы принадлежит к числу наиболее сложных задач в комплексе вопросов, связанных с планиров кой Москвы. ляет по даным ОРУД всего «около 1000. Лег ковые машины индивидуального пользования распылены по мелким гаражам учереждений. Дальнейшее развитие мелкого гаражного строительства не только не позволит технически рационально организовать обслуживание ма шин и обеспечить удобство, пользования собст венным автомобилем, но привело бы к ряду затруднений в отношении архитектурного офор мления города и его перепланировки.

Основные причины этого таковы: недоста точность, техническая неоовершенность, дроб ность и распыленность современного' гаражного фонда и яепрсработанность этого вопроса в. от ношении принципов организации гаражного хозяйства, типов и конструкции гаражей. Современный парк легковых машин ів Моск ве состоит из 7000—8000 единиц. Между тем количество специальных легковых гаражей со ставляет 1507, которые обслуживают только около 2000 легковых машин, млиі 30%. Остальные легковые машины распределены по автобусным, грузовым и, главным образом, смешанным «гаражам, число которых составляет свыше 1000. Гаражами для легковых машин и смешанны ми различной емкости по данным на конец 1935 года обслуживается следующее количест во легковых машин.

Сооружение мелких, технически несовершен ных, гаражей вызвало бы необходимость орга низации для заправки и (смазки машин спе циальной сети станций обслуживания, беінзино заправочяых станций, івулканизационных ма стерских и ер. Это загромоздило бы город архитектурно неоформленными «зданиями, а следовательно не позволяло бы отвести для этого участок в центральных и жилых районах города. В конечном счете в<се это «з«атруднило бы .индивидуальное пользование «автомобилем. Для стоянки и. хранения машин индиви дуального пользования должен «быть «разработан, такой тип гаража, который позволил бы рас положить его в центральных частях города и жилых кварталах, не ухудшая ни архитектур ного оформления .города, іни рациональной ор ганизации жильгх кварталов, ни еанитарно- тех

Е M к о с т ь

от 101 и выше

Тип гаража

от 28 до 50

от 1 до 4

от 5 до 10

от 11 до 25

от 51 до 100

Легковые . . . В них машин . Смешанные . . В них машин .

32

1

1464

3

7

1480 196 835 2 ! 8 858 531

116 23 315

111 56 323

74

—

5

5

185

462

Таким образам число гаражей большой ем кости (как специализированных легковых, так и смешанных) крайне незначительно и боль шинство легковых машин хранится в гаражах незначительной емкости. і Следует отметить, что число .индивидуальных владельцев імашин ,в настоящее время состав- * В порядке обсуждения. • I ,

Многоэтажный гараж фирмы „Фиат" в Риме на ЮОО машин. План этажа