Строительство Москвы. 1935

А р х . А . H. Д У Ш К И Н А р х . Я. Г. Л И Х Т Е Н Б Е Р Г

С Т А Н Ц И Я „ДВОРЕЦ ( „ КРОПОТКИНСКАЯ

и и и В В Ш Ш

СОВЕТОВ"

ПЛОЩАДЬ " )

В отделке станции мы использовали наиболее светлые тона. Мы не вводили излишних коли честв мрамора, а ставили его лишь в необходи мых местах. Десятигранная колонна-светильник облицова на розовато-оерьгм уральским мрамором. Верхняя часть колонны—пятиконечная капитель—вы полнена из бетоіна и обработана в белых тонах. На путевых стенах поставлена обыкновенная бе лая фарфоровая шестигранная плитка, дающая ровный скромный фон для игры мраморных колонн. Профиль путевой стены отвечает профилю ко лонн. Температурными и осадочными швами стан ция по длине делится на три пропорциональные части. В местах швов колонны имеют прямо угольную форму и облицогваны тем же светлым мрамором. Две широкие семиметровые лестницы из розо вых, гранитных ступеней ведут в подземные рас пределительные вестибюли, стены которых об лицованы серым уральским мрамором. Источники освещения этих вестибюлей разме щены за скульптурными эмблемами. Против ле стниц во всю высоту помещения между пилона ми запроектированы барельефы. Далее широкий переход ведет к надземному вестибюлю. При осуществлении проекта в натуре мы встретили у сплоченного и дружного коллектива работников дистанции № 6 бис, возглавлявше гося инженерами Шмидтом и Милейковским, стремление понять и пойти навстречу нашим требованиям и желаниям. Это помогло претворению в жизнь наших за мыслов. Нужно стремиться в дальнейшем, чтобы положение архитектора на стройке было облечено в определенные организационные фор мы, чтобы архитектор на стройке не был отвле ченным борцом за качество, а был бы необходи димым, полноценным и полноправным звеном в процессе осуществления проекта в натуре. 3 9

Когда Московский комитет ВКП( б ) и Моссо вет поручили нам составление проекта станции метро «Дворец Советов», («Кропоткинская пл.») перед нами встала огромная и новая за дача решить архитектуру станции лучшего в ми ре метро, обслуживающего трудящихся столицы Советского союза. В основу композиции мы стремились поло жить следующие основные моменты: 1 ) Дать пассажиру метро ощущение легкости, свободы и жизнерадостности, так, чтобы ему в голову даже не приходило, что он находится под землей. 2) Найти мотивы архитектуры, отвечающие близости станции метро ;к Дворцу советов. 3) Подчинить освещение станции архитектуре сооружения. 4) Новейшие достижения строительной тех ники и конструкций сочетать с архитектурным наследием прошлого. Совместно с инженерами, конструировавшими станцию, мы решили применить на ней систему безбалочвого перекрытия с грибовидными ка пителями. Эта система и дала нам исключитель но эффектное и новое архитектурное решение Длина станции—1 54 м, ширина—22 м, высо та от уровня платформы—6 м, пролет плиты— 7X7 м. На оформление колонны, капители и главных деталей сооружения и были направлены наши поиски. Мы стремились подчинить им в архитек турном решении остальные детали сооружения и создать фон для усиления восприятия этого главного мотива станции. Синтезируя формы железобетонной колонны новейшей конструкции и железобетонного грибо видного перекрытия, мы превратили колонны в своего рода светильники, облицованные мрамо ром и бросающие рассеянный, ровный и мягкий свет на перрон. Свет отражается от капители рефлектора, переходящего из пятиконечной звез ды рядом несложных профилей в плиту безба лочного перекрытия.