Строительство Москвы. 1935

Арх. Л. ТЕПЛИЦКИЙ

Пр о е к т и р о в а н и е А р б а т с к о г о

в е с т и бюл я

Станция метро «Арбатская» решена в стро гих, простых формах. Главной задачей при про ектировании ее было придать ей жизнерадост ный и уютный вид. Сравнительно с подземной станцией решение надземного вестибюля представляло больше трудностей я над ним пришлось весьма много поработать. Сложность задачи заключалась во первых в том, что архитектуру вестибюля необходимо бы ло правильно вписать в существующую и буду щую планировку площади и, во-вторых, при малом объеме вестибюль должен выделяться среди окружающих зданий. Первые мои наброски намечали строительство его на углу Арбата и Гоголевского бульвара на месте д. Уз. Затесненность участка при интен сивном движении на перекрестке заставила от казаться от этого решения. Следующим этапом было проектирование ве стибюля типа пропилей по оси бульвара. • Решение в форме пятиконечной звезды было ответом на пожелание Л. М. Кагановича отме тить близость Наркомата Обороны. Этот эскиз и лег в основу дальнейшего проектирования. Проект с начала до конца прорабатывался под непосредственным творческим руководством Ла заря Моисеевича, который меня очень часто вызывал к себе для просмотра работы и для дачи указаний. В интересах уличного движения Лазарь Мои сееевич сократил максимально габариты вести бюля и, приехав на Арбатскую площадь, пред ложил перенести вестибюль ближе к рынку, что бы не стеснять движения. Мною был выполнен целый ряд вариантов. Лазарь Моисеевич вникал во все детали проек

та, вносил предложения, сам делал наброски и вновь вызывал к себе для просмотра. Никогда не забуду той ночи, когда Лазарь Моисеевич вызвал меня к себе, после чего вы ехал на Арбатскую площадь, которая в ту ночь покрывалась асфальтом. Здесь при ярком свете прожекторов тов. Каганович точно наметил ме сто под вестибюль впереди рынка, путем срезки его фасадной части. Войдя внутрь рынка т. Ка ганович рассмотрел проект и дал ряд указаний о его исправлении. В частности, большое со мнение с точки зрения удобств для пассажиров метро вызвала запроектированная по кругу вну тренняя лестница вестибюля, которую я отстаи вал Строители горячо взялись за рытье котло вана и модель лестницы была сделана из досок. Л. М., заехав на стройку, лестницу одобрил. Часто приезжая на постройку, Л. М. соб ственной рулеткой проверял размеры и давал конкретные указания на месте. По его указани ям расширены входы с площади, введены фра муги, облегчен карниз, повышены колонны и пилястры, сделаны двери на американских пет лях и пр. От этого вестибюль стал легче и стройнее. Невозможно исчерпать всех замечательных моментов, характеризующих внимание и заботу тов. Кагановича о будущих пассажирах, о кад рах, их воспитании и росте. Во всем проявля лась его исключительная любовь к человеку нового социалистического общества. Гигантская творческая работа, проведенная т. Л. М. Кагановичем на строительстве первого в СССР метро — вот основа наших изумитель ных успехов в создании действительно самого лучшего и самого красивого в мире метропо литена.

4 0