Строительство Москвы. 1935

годаря богатой фактурной обработке, несмотря на небольшие масштабы, выделяется как притяга тельный архитектурный объект площади. Этому в значительной мере содействует наличие у па вильона своеобразного стилобата в виде гранит ной плиты, обработка цоколя одним из вырази тельнейших материалов—насыщенно черным Ла брадором и основной плоскости стены — розо вым терразитом. Оригинально решена объемная композиция павильона. Обрамляющий основной объем пространственно решенный портик впеча тляет достаточно большой глубиной, большими интервалами между четырехгранными колонна ми, отделанными тёмнокрасным порфиром, и выразительной вогнутой кривой плоского пере крытия портика- Остекленная поверхность стен павильона вечером отражает люстры и интен сивный свет павильона. Светящаяся над кровлей надпись «Метро» использована как венчающая часть. Внутренняя архитектура вестибюлей станции «Красносельская» выделяется светлой гаммой красок, смелым сочетанием мрамора, света и ме талла и разнообразием тщательно проработан ных форм осветительной арматуры. В верхнем вестибюле, выдержанном в зеленом и белом то нах, эти сильные средства фактуры и отдельных форм обогащены криволинейным характером по верхности стен. В переходном коридоре станции, благодаря решению его криволинейным в плане ц ряду других композиционных приемов, нет ни малей шего ощущения подземного коридора. Помимо перспективности криволинейных поверхностей этому содействуют, конечно, в сильнейшей сте пени Монументальные десятигранные колонны, облицованные розовым мрамором, решение по толка ІВ виде светящегося софита из стекла и металла, облицовка стен желтыми глазурован ными плитка-ми с черной полоской понизу, три различных формы осветительных люстр и, нако нец, продуманный мозаический рисунок пола. Второй вестибюль выделяется монументаль ными колоннами, облицованными желтым мра мором, декоративно обработанным потолком в виде малых уступчатых кессонов и своеобразной архитектурной системой распределения света. Не большой сравнительно з ал имеет три различных формы источника свіета: грушевидные люстры, полусферические люстры и скрытый по краям стен отраженный свет. Однако, как и на других станциях "московского метро, наибольшим архитектурным размахом от личается сам зал прибытия и отправления по ездов. Ведущим архитектурно-композиционным звеном здесь является сочетание масштаба и конфигурации внутреннего объема с его верти кальной планировкой, обработкой Несущих и

Станция «Красные ворота». Эскалатор.

опорных конструкций и обработкой поверхности стен. Оптически модуль десятигранных колонн зала кажется укладывающимся в 0,8 м. Высота колонн зрительно укладывается в пределах се ми модулей, что при данной абсолютной вели чине поперечника делает их в меру монументаль ными. Облицовка желтым крымским мрамором (Биюк-Янкой) выгодно облегчает массу их ощу тительного объема. Базы колонн из серо-голу бого итальянского мрамора придают им под черкнутую парадность. Капители, как наиболее облегченная, венчающая, часть колонны, обли цованы белым уральским мрамором. Стены зала облицованы светложелтыми глазурованными плитками и пилястрами темносерого мрамора. Цветовая циференциаціия выдержана и в отно шении горизонтальных членений (цоколь тем ного цвета) • Перекрытия обработаны кессонами