Строительство Москвы. 1935

З а л «Сокольников» является сравнительно с залами других станций скромным. Но и здесь все преимущества архитектурного решения нали цо. В первую очередь — это реальный масштаб всех трех его координат. Ибо в то время, как самые крупные станции Парижа имеют в длину не более 100 м, а станции берлинского метро, даже в «аристократическом» районе Вестей (станции «Виттенбіергплятц», «Цоо» и др.) до стигают едва 3,5 м высоты, — залы московско го метро имеют до 6 м высоты и до 155 м дли ны. Второй прием, обеспечивающий перспектив ное богатство наших станций,— это своеобраз ная вертикальная планировка перрона. В част

части колонны. База, как опорно-статическое зве но, воспринилиающее максимум нагрузки, об лицована Лабрадором густого, интенсивного чер ного цвета. Стержень колонны облицован менее весомым оптически и менее монументальным се рым мрамором. Капители, венчающие части ко лонны, сделаны.из белого мрамора. Выступаю щие горизонтальные конструкции включены в архитектурную обработку посредством создания больших глубоких кессонов, заполненных шаро видными люстрами. Стены облицованы светло зелеными глазурованными плитками, оживлен ными голубыми декоративными членениями. На - конец, в общий архитектурно-композиционный

Станция „Красные ворота". П ѳ рронный зал. Автор проекта оформления акад. арх. Фомин, 3-я проектная мастерская Моссовета. Начальник строительства И. Гоцеридзо. ности, перрон «Сокольников» имеет две боль ших возвышающихся площадки в своих край них продольных точках. Третья особенность в решении наших станций метро — это тщатель ное архитектурно-композиционное освоение не сущих конструкций. Прежде всего это относит ся к вертикальным опорам, которые на данной станции решены, как- и на других, в виде вели чественных, монументальных колонн. Огромная художественная энергия вложена в облицовку колонн. Колонны «Сокольников» облицованы тремя различными породами мрамора и грани та, распределенными в соответствии с художе ственно-конструктивной особенностью каждой

замысел включена и осветительная арматура подземного зала станции. „Красносельская" В ином плане решена архитектура надземно го вестибюля станции «Красносельская», авто рами которого являются архитекторы Б. С. Ви ленский, В. А. Ершов и Я. Д. Ромас. В соот ветствии с графиком движения и условиями вос приятия архитектуры павильона в точке пере сечения двух магистралей, перед павильоном раз бита небольшая площадка в 300 м 2 , со сквером, связывающим обе улицы. Само здание решено по принципу павильонной архитектуры, но, бла-