Строительство Москвы. 1935

Перспектива застройки пер вой очереди.

Планировка Юго - Западной территории Москвы. Проект 4-й проектной мастерской Моссовета. Арх. И. Голосов.

и не потребуют перевозки, в 2 5% — спрос со ставит ориентировочно 22.000 пассажиров. ДЛЯ определения полного объема пассажиро потоков необходимо учесть и нетрудовые по ездки, совпадающие с часами максимума. От сюда общее количество пассажиров нового рай она в утренние максимальные часы может со ставить около 26.400 чел. Принимая количество утренних максимальных часов в два (от 7 до 9 утра) , с учетом начала работы на предприятиях с 8 часов, -а в учре ждениях с 9 до 10, мы получим возможный пассажиропоток с юго-запада в город в 13.200 пассажиров в час, что и определяет задание при расчете транспортных средств на первые годы. Разрешить эту задачу при условии, что ів ближайший год сооружение нового капитально го моста через реку Москву не намечено-, мож но различными методами. Возможна беспересадочная связь района с цен тром, с сооружением временного моста через реку. При -сооружении временного моста необходи мо наиболее экономичное его расположение, -с минимумом земляных работ при соблюдении требуемых подъемов. Вторым обязательным условием является удовлетворительное архитек турное решение и технические требования под московного судоходного -габарита (при проле тах іне более 40 м) . Сооружение этого моста возможно в кратчайший срок, при чем- -выход с правого берега на новую территорию может быть обеспечен путем устройства т. н. «серпан тин». Такое решение при организации автобусных маршрутов и доведении их -общей пропускной способности в часы -максимума до 120-ти 28 местных машин в час даст возможность обслу жить до 3500 пассажиров, при чем -связь рай она может быть обеспечен-а с любыми пункта ми города без пересадок.

Схема планировка первой очереди.

Предлагаемые некоторыми транспортниками фуникулер, эскалаторы и т. Іп. для подъема и спуска с Ленинских гор -представляет существен ные неудобства для обслуживания іпассажироіпе ревозок. Вторым методом транспортирования пассажи ров является соединение Юго-западного района первоочередной застройки с Лужниками пасса жирской подвесной дорогой канатного или эс такадного типа. Устройство эстакадной двухпутной дороги, по системе, предложенной инж. Волковским К. 'К., при круговом движении, до-ведения емкости пас сажирского вагона до 80 чел. и организации движения 3 вагонных поездов с интервалом