Строительство Москвы. 1935

Перспектива главной магистрали.

Схема планирован 1-й очереди.

Планировка Юго-Западной территории

Москвы. Проект худ. Стонберг.

через 1,5 — 2 минуты — требует сооружения временного моста через реку Москву. Провозо способность но этому варианту определится в 9 600 пассажиров в час. Предлагаемый вариант может рассматривать ся как возможный. Он отличается конструктив ной разработанностью, невысокой строительной ' стоимостью ( 1 0 0—1 5 0 тыс. руб. с подвиж ным составом). Но он требует серьезной про работки с точки зрения архитектурного офор мления. Во всяком случае, вариант представля ет несомненный интерес, как временная мера. Устройство плавучей переправы (типа паро мов) через реку Москву в месте пересечения ее проектируемой магистралью нецелесообразно из-за ее низкой пропускной способности и сезон ности использования. В качестве варианта, не требующего соору жения временного моста через реку, может быть предложено устройство канатной дороги. Осуществленные чипы пассажирских канат ных дорог имеют реверсивное (маятниковое) движение и обладают весьма низкой пропуск ной способностью до 350 человек в час, кото рая может быть удвоена за счет технических усовершенствований существующего типа. Зна - чительное увеличение пропускной способности канатных дорог может быть достигнуто путем придания дороге, вместо маятникового, круго вого движения, изменения конструкции, увели чекия емкости подвижного состава до 40 —• 50 человек и совершенного изменения тягового обо рудования.

Осуществление такого типа дороги с произ водительностью 5 . 000 — 6.000 пассажиров в час считается принципиально возможным, одна ко, оно требует еще серьезной теоретической и экспериментальной проработки. Новый тип этой дороги предложен иінж. Виг доровичем. Стоимость 1 км линии определена в 750 тыс. руб., а стоимость подвижного состава для обслуживания намечаемого пассажирообо рота 1 млн. руб. Наконец, для использования существующих направлений необходимы следующие мероприя тия: смягчить профиль и уложить второй путь по линии трамвая маршрута № 35 от села Во робьева до ф-ки Союзки во; построить новую трамвайную двухпутную линию от конечной пет ли у дер. Потылиха до ф-ки Союзкино; уложить второй путь по Бережковской набережной от Бородинского моста до Потылихи со сносом трех двухэтажных домов по Бережковской на бережной; построить новые двухпутные трам вайные линии по новым проездам Юго-за падной территории; довести пропускную спо собность указанных линий до 60 поездов в час. Указанные мероприятия при средней емкости поездов с 1 70 чел. позволят обслужить 10.000 пассажиров в час, при условии повышения ин тенсивности существующих маршрутов до 60 поездов в час по каждому направлению. Оста льную часть пассажиров .можно будет вывезти двумя автобусными маршрутами, при условии доведения их пропускной способности до 60 машин в час.