Строительство Москвы. 1935

1

100% 95' 90" 85« 80« 75« 70« 05« 45« 40« 35" 30" 25« 20" 15- ОО" 55« 50« 10" :

m

3

95.2

щ

4З.2 у H

999

/

1 341

8157

79.3/'76.3

75.0,

/

67.9/'ess

57.0.

60.3 У /

/

58.1)

/

/

524. < / *533

Условные обозначения _ Земляные работы

/ / /

47.9)

142.4

417J

Тоннель

/

/

36.0;

/

/ г

31.9

г

У 29.1

25В/

Г ê

21.9) /

18.7

/ / '175

144 /

136

г 10.1.

/ , ' г '95

5« О-

3.6 8jJ

"

у- п - - '2.5

—Ук I

Ц

"5? Jhßapmyhßapm ^НОартІ Ѵ квартЯнв ФеВр.МартАпрелМь ай ІІЮНиЬюлЬівг. СентOhm. НояБДекаі'Янв.

ВЬтолнено 7932год

1932гад

1935г.

'934год

1950505м 3 749.150 м 3 Ю872П.М.

Грунт Бетон Тоннель

І7340М 3 25.715м 3 67п.м.

14200мз 1950мЗ

300.330 мЗ 59925м 3 442 п. м

Диаграмма выполнения земляных и бетонных работ первой очереди метро в процоитах. Полный объем работ: выомва групта — 2.311.700 м 3 , кладка бетона — 851.300_м 3 , готовый тоннель в двух путном исчислении — 11.382 п. м.

825 вольт. Управление всеми подстанциями осущест вляется из диспетчерского пунк та центральной под станции. Для снабжения метро энергией для освеще ния, питания силовых установок и авто-блокировки, сооружены 11 понизительных подстанций. Для обслу живания всех первоочередных пиний сооружено депо и производится строительство мастерских. Вагон нашего метро металлический, сварной конст ру к ции , длиной в 18,9 м, шириной в 2,7 м и полез ной высотой в 2,6 м. С каждой стороны вагона — по 4 двери, открывание и закрывание которых произво дятся автоматически, Сиденья продольные, мяг кие, рассчитанные на 52 места. Полная нагрузка вагона—- 170 человек. Тормоза — эпэктро-пневматические си стемы Матросова. Установленные пять эскалаторов для механического спус ка и подъема пассажиров на станциях глубокого заложения состоят к аждый из 3 лент, д в ижущи х с я со скоростью в 0,50 — 0,68 м в секунду , с максимальной пропускной способностью каждой ленты в 9—1 3 , 2 тыс. чел. в час. По всей трассе метро сооружено 13 станций, из ко торых 4 глубокого заложения , с заглублением от 16 до 35 м, остальные 9 станций мелкого заложения, с заглублением от 7,25 до 9,0 м. Расстояния между станциями среднее — 910 м, минимальное 501, макси мальное— 1.300 м. В Париже среднее расстояние—- 510 м и мак симальное— 1.230 м, в Берлине соответ с т венно—760 м и 1.130—1.490 м, в Лондоне — 850 м и 1.400 м, и в Нью- Йор к е— 520 — 820 м и 2.500 м для экспрессной линии . Станции мелкого заложения построены с плос кими б перенрытиями, опирающимися на колонны, за исклю чением только одиосводчатой станции «Библиоте

ка им. Ленина». Станции глубокого заложения двух - и трехсводчатые. Все станции , за исключением одной («Библиотека им. Ленина» Арбатского радиуса) сооружены с ост ровными платформами, представляющими значительно большие удобства пассажирам, нежели система боко вых платформ. Надземные вестибюли расположены преимуществен но на линия х тротуаров для максимального избавле ния пассажиров от пересечения уличного движения . Ши р и н а платформ станций мелкого заложения при нята в 10 м, за исключением станций «Красносель ской» и «Библиотека им, Ленина» , имеющих восьми метровые платформы, и станции «Кропот кинс кая пло щадь» с платформой шириной в 15 м. Станции г лу - бокого заложения имеют платформы трехсводчатые— до 21 м. и двухсводчатые — по 4 м. Высота станций достигает 4,5—6 м, тогда к а к за границей она 2,7 — 3,2 м. Сооружение станций таких размеров при бе тонной обделке и деревянном креплении не имело примеров в заграничной практике . При конструировании станций и, в особенности, при окончательной отделке их, было обращено особое внимание на архитектурное оформление станций и вестибюлей метро, как на составную часть архитек - т уры города. К разработке проектов оформления были привлечены лучшие силы московских архитекторов и х удожни к ов . Московский комитет партии и Моссовет приняли непосредственное участие в решении вопросов архи тектурного оформления метро. Все проекты оформле ния вплоть до мельчайших деталей, все образцы от двляяных. материалов, были, тщательно, и. любовно про-