Строительство Москвы. 1935

Станция „Сокольники". Надземный вестибюль. Авторы проекта арх. Быкова и Таранов. Мотрэпроект, Начальник строительства Н. Соколов.

гранитные, панепи стен вестибюлей облицованы мра мором и плиткой . Эти материалы, помимо эстетиче- , с к их их свойств, являются наиболее долговечными и пра к т ичными в смысле поддержания чистоты и сани тарии станций . Правительственная комиссия по приемке метро от метила удовлетворительное качество работы и особо подчеркнула чрезвычайно корот кий срок, в который было выполнено строительство метро в Москве. Совнарком СССР и ЦК ВКП( б ) одобрили доклад Правительственной комиссии и поручили провести до 25 апреля эксппоатационное опробование под полной нагрузкой подвижного состава, электрооборудования, связи и всех механических и вентиляционных уст ройств, а также окончить отдельные недоделки. Совнарком СССР и ЦК ВКП(б) , принимая во вни мание исключительно т рудную и успешную работу, проведенную участниками строительства метро, пору чили специально выделенной комиссии наметить спи сок строителей метро достойных награждения. Инициатива и внимание тов СТАЛИНА , неутоми мая энергия тов. КАГАНОВИЧА , энтузиазм 60-тысяч ного коллектива рабочих, инженеров и техников Ме тростроя, работавших под руководством МК и Моссо вета, мощь социалистической индустрии всего СССР, обеспечили выполнение гигантского подземного соору жения , своими силами, из своих материалов. Первая очередь метро, важнейшего элемента социа листической реконстру кции Москвы, — есть! Удесятерим наши у силия в борьбе за дальнейшее превращение пролетарской столицы в самый благо устроенный , в самый красивый город мира! «

смотрены тов. Кагановичем по каждому вестибюлю и станции метро. Архите к торы и х у д ожн и к и держали строгий экзамен на право участвовать в оформлении метро. Редкий проект не получил тех или иных из менений. От некоторых первоначальных проектов не осталось и следа после таких переработок. Но это и понятно, так как советским архитекторам пришлось впервые в жи з н и принять участие в оформлении та кого сооружения . Нужн о было не только красиво оформить, но и подчеркнуть фун к циональный смысл и содержание сооружения . Особенность к р и т и к и тов. Ка гановичем проектов оформления метро заключалась в том, что эта к р и т и к а не уничтожала , а поднимала и воодушевляла автора на большее творчество, всегда сопровождаясь советом, указанием и разъяснением тех больших задач, которые решались при оформле нии метро. В месяцы отделочных работ рабочий кабинет руко водителя московских большевикоз тов. Кагановича Л . М. превратился в настоящее проектное бюро, за валенное эскизами , проектами, набросками, образца ми отделочных материалов. Большое внимание было уделено отбору отделочных материалов. Все отделочные материалы и, в особен ности, искусственные , прошли строгую экспертизу на прочность и стойкость в условиях подземных станций метро. Были отобраны и применены лучшие отечест венные отделочные материалы — уральские и крым ские мраморы, глазурованная, фарфоровая и мозаич ная плитка , белый и черный марблит, у к р а и н с к и й и северный гранит и т. п Ка к общее правило, все ко лонны станций и вестибюлей облицованы мрамором, путевые стены станций — плиткой , ступени лестниц —