Строительство Москвы. 1935

Секретарь МК ВКЩб) и парторг Метростроя т. К. Старостин.

Зам. начальника М ѳ тростроя т. Е. Аббакумов.

Начальник Мстростроя ииж. II. Ротторт.

иначе, как с помощью иностранного капитала и загра ничной техники . За годы строительства метро Метро строю было отпущено 88 тыс. тонн металла, 577 км. кабеля и проводов, 296 тыс. тонн цемента, 960 тыс. м 3 инертных материалов, 581 тыс. м 3 леса и т. п. Даже такое сложнейшее оборудование, нак щит для проходки тоннеля, электрические самодвижущиеся лестницы длиной в 50—60 м (эскалаторы) , цельно сварные металлические вагоны, сложнейшие приборы и установки сигнализации, автоблокировки и связи, электрические моторы и моторы-компрессоры, не про изводившиеся до сих пор в СССР, были изготовлены • на базе высокой индустрии собственными силами, на собственных советских заводах. Внимательно следя за ходом строительства метро политена, тов. СТАЛИН в разгаре строительства об ратил внимание на необходимость обеспечения добро качественности работ. Это указание, сделанное в мо мент наивысших темпов работ по выемке грунта и кладке бетона, когда опасность ослабления борьбы за качество реально угрожала строителям метро, увле ченным высо к ими темпами, явилось к а к нельзя более своевременным и стало боевым лозунгом на всех по следующих этапах строительства метро. Созданная специальная инспе к ция по качеству с ши р о к ими пол номочиями браковки и приостановки недоброкачест венно ведущихся работ, выделенные самими строите лями метро общественные инспекторы по качеству и, наконец, повысившаяся бдительность к этому вопросу всего коллектива строителей метро — все это обеспе чило повышенное качество работ. Предварительные анализы .прочности к он с т р у к ций тоннеля и водоне проницаемости гидроизоляционной рубашки дают пол ную уверенность в том, что московский метро будет сухим и прочным на века. Все тоннели метро, возведенные от к рытым или траншейным способами, имеют нар ужн ую оклеенную изоляцию, состоящую из двух слоев рубероида и двух слоев пергамина, ç. промазкой битумом. Тоннели же, пройденные з а к рытым и щитовым способами, имеют внутреннюю оклеенную изоляцию, .поддерживаемую жепезо-бетонной. руйашкой.«, . .

Контроль над расчетами и чертежами, строгий тех нический надзор, проверка качества материалов через специальные лаборатории и общественный контроль за производством работ обеспечили сооружение проч ного и водонепроницаемого тоннеля. Все к онс тру кции , тотчас же после снятия опалубки и рас кружаливания , получили полную на г руз к у и ни в одном случае не показали признаков деформаций, трещин и проч., что свидетельствует о полной их прочности, которая с те чением времени будет еще больше возрастать. Для очистки воздуха в тоннелях по всей трассе рас положено 56 вентиляционных шахт . Из них 26 снаб же ны специальными вентиляторами, которые будут поддерживать в летнее время на станциях глубокого заложения температуру не выше + 25°С, а зимой — не ниже + 10°С. Вентиляторы обеспечат на станциях глубокого заложения 8—9 к ра т ный обмен воздуха в течение часа, против 6- кратного в американских метро и 5-кратного — в лондонском. В противопожарных цепях , а также для уборки станций и вестибюлей, на все станции проведен во допровод. Все надземные вестибюли имеют отопле ние. Ши р и н а рельсовой колеи принята одинаковой с нормальной колеей железных дорог. Путь в тоннеле уложен на щебеночном балласте, на станциях уложен по т и п у нью-йоркского м е т р о—н а бетонном основа нии. Питание током поездов происходит от третьего кон тактного рельса. Безопасность движения поездов обеспечена авто блокировкой , централизацией управления стрелками и световой сигнализацией. В случае проезда к расных запретительных сигналов поезд автоматически оста навливается автостопом. На станционных блок-постах установлено электрическое управление стрелками и сигналами из одного места и установлен аппарат «Табло», у к а зывающий местонахождение поезда в к аждый данный момент. Рабочий ток получается от четырех тяговых под станций, принимающих переменный ток Мосэнерго с напряжением в 6.600 в о лы и перерабатывающих боль шую часть энергии в постоянный ток с напряжением