Строительство Москвы. 1935

жизнь преодолевались, казалось бы на первый взгляд непреодолимыг. іи природные трудности, ОсоОенно сложны и трудны были работы по соору жению впервые в практике метростроения трехсвод чатых станций за к рытым способом ка глубине 20 — 40 м. Громадной тяжестью давили здесь г рун ты на производимые разработки. Трещали и ломались в щепу крепи. Наиболее . серьезное положение соз далось при сооружении подземной станции на пл. Дзержинского , где в связи с изрезанностью гор ного массива выработками в разных горизонтах, гор ное давление приняло катастрофический характер. Вносились даже предложения бросить разработки и обойти это место. Было срочно созвано техническое совещание, на котором т. КАГАНОВИЧ , выслушав мнения инженеров, дал четкие указания к а к вый т и из создавшегося положения. Станция была спасена, но пришлось вместо трехсводчаюй построить двух - сводчатую станцию. На дру г их же участках — на станциях «Красные ворота» и «Охотный р я д » — б ы - ла одержана полная победа, и станции построены трехсводчатыми. Гидрогеологические условия Москвы оказались весь ма тяжелыми длд сооружения городской подземной железной дороги. Большие, трудности возни кли в свя зи с неравномерным залеганием коренных устойчи вых пород (известняков и твердых глин ) , прорезае мых к тому же глубокими размывами древних рек — Рыбин к и , Чечоры, Ольховки, Неглинки и др.—и плы вунами , достигавшими в ряде мест значительной мощности (до 12 — 18 м). Со всеми этими трудностями строители метро, при меняя передовую техник у , справились. В районе ста роречья реки Ольховки тоннель был сооружен путем опус кания с поверхности на глубину около 25 м трех секций железо-бетонных кессонов-тоннелей. Участок тоннеля в 120 м под Комсомольской улицей был прой ден методом замораживания и работой под сжа тым воздухом. Исключительно тяжелый участок староречья реки Неглинки под Театральным проездом пройден впервые в Союзе щитовым методом, без всяких оса док и деформаций поверхности. Средняя скорость щитовой проходки достигала 2,5 м в сутни готового тоннеля, при максимальной скорости в 4,75 м в сутки, , вопреки мнению заграничных экспертов, подсчитав ши х среднюю скорость проходки в данных грунтах: не выше 0,75 —1 , 0 м в су т к и . Наклонные эскалатор ные тоннели к станциям глубокого заложения, пере секающие под углом 30° двадцатиметровые плывуны, , прейдены при помощи замораживания при наклонном бурении с кважин . А ведь замораживание для наклон ных тоннелей никогда не применялось в заграничной практике . Успехи, достигнутые в строительстве метро, явля - ются результатом прежде всего, исключительной забо ты, внимания и всесторонней помощи Метрострою со стороны Центрального комитета партии и лично т. СТАЛИНА . Благодаря этой помощи, строительство метро ни на одном этапе не чувствовало затруднений в снабжении материалами, оборудованием и обеспече нии транспортом. Десятки заводов СССР, производя щих цемент, металл, машины, станки , оборудование, кабеля, десятки карьеров по разработке мрамора, гра нита, гравия, бута и т. п., были поставлены на служ - бу метро, Весь СССР принял участие в строительстве. Созданная в результате выполнения первой пятилет ки и первых лет второй пятилетки мощная советская индустрия сумела поднять это гигантское строитель ство, ноторое в дореволюционные годы не мыслилось

Председатель Мос к овс к о г о совота P K н К Д И , А . Бу л г анин .

метро в ряде стран Западной Европы, сроки строи тельства московского метро и достигнутые темпы яв ляются рекордными. 60-тысячный рабочий и ин женерно- технический коллектив Метростроя, партий цы и, в особенности, комсомольцы Метростроя, под руководством Московского комитета партии и лично т. КА Г АНОВИЧА сумели в короткий срок освоить не известную для СССР техник у щитовых , кессонных и тоннельных работ под сжатым воздухом, дав высокие образцы работы, превосходящие в ряде случаев загра ничные показатели, и выявили себя как сплоченный, политически-сознательный коллектив, умеющий по сталински драться за освоение техники , за больше бдительность коллекти ва строителей метро позволили снизить до минимума распространенные за границей на строительствах мет ро несчастные случаи и аварии. За три года строи тельства у нас не было ни одной аварии катастрофи ческого порядка. Такие же аварии, как выплывы по роды и т. п., которых можно было ожидать от водо носных грунтов Москвы, были доведены у нас до минимума. Во время работ на некоторых участках создавались весьма тяжелые условия : движение грунта , нараста ние горного давления. В ряде случаев казалась не минуемой строительная катастрофа. В эти особенно острые моменты т. К А Г АНОВИЧ совместно с тт. Хр у - щевым и Бу п г э ниным спускался в шахту , изучая депо на месте и, выслушав мнение инженеров, давал практические указания , с проведением которых в вистские темпы в работе. Высокая сознательность и