Строительство Москвы. 1935

а также сквозному движению по Щелковскому шоссе. Нижняя часть площади, соединенная с верхней богато оформленной полукруглой фор мы парадной лестницей и подпорной стеной (высотой 5 м), явится аванплощадью перед входом на самый Стадион. На эту часть пло щади механический транспорт не будет допу щен, она будет лишь для людских потоков. Отдельные отрезки магистрали, связываю щие все три площади, должны развертывать движение улицы от периферии к центру. Ве дущими архитектурными ударами этого движе ния будут перекрестки крупных поперечных ма гистралей, a такіже отдельные фрагменты улицы в местах сопряжения с площадями. Получанная в наследство от капиталистиче ского города архитектура магистрали в основ ном имеет характер случайной застройки с крайне пестрым и, за единичным исключением, безвкусным оформлением уличных фасадов домов. Максимальная эксплоатация земельного участка отдельным хозяином приводила к за стройке «доходными домами» без разрывов между ними и создавала сплошную уличную стену, скрывавшую внутреннее содержание кварталов, представляющих ряд дворовых анти санитарных колодцев. Такая система сплошной и глухой застрой ки — «улица-коридор», — являясь обычным архитектурно-пространственным решением боль шинства улиц в крупных капиталистических городах, ни в коем случае не может оставаться доминирующей системой застройки советской улицы. Наряду с крайним однообразием своего архитектурно-пространственного выражения, не большими возможностями для архитектурно го решения отдельных зданий, выходящих на улицу одними лицевыми фасадами, эта система имеет ряд серьезных недостатков и в гигиени ческом отношении — плохая вентиляция, отсут ствие зелени, пыль, шум от большого движе ния. (Поэтому отказ от системы «улицы-коридо ра» является обязательным в архитектурном решении магистрали. В продольный и попереч ный габариты улицы максимально вводится про странство устройством отступов, карманов и кур-донеров, разрывами между зданиями, при менением застройки различной этажности и ступенчатых, домов, раскрывающих улицу по вертикали, а также другими приемами, даю щими улице свет и воздух. В архитектурно-пространственном отношении вся застройка магистрали решается как цепь отдельных городских ансамблей, связанных друг с другом. Обе стороны магистрали застраиваются раз лично, что вызывается отчасти, архитектурными соображениями, отчасти различной характери стикой их в смысле освещаемости солнцем и близости к зеленым парковым массивам. По этому в противоположность сравнительно невы сокой этажности фронтальной застройки юж ной стороны, северная сторона магистрали, до пускает (большую этажность с максимальным использованием системы отступов и кур донеров.

* ( Кировская магистраль является органической частью архитектурно-композиционной схемы города. Архитектурное завершение она имеет на пл. Дзержинакого, которая входит в комплекс цент ральных площадей города и вместе с Кремлем, Дворцом Советов и проспектом Дворца Сове тов проектируется ікаік основной архитектур ный ансамбль столицы. На своем 12-километровом протяжении Ки ровская магистраль архитектурно определяется тремя основными крупными объектами, которые придают всей улице определенное архитектурное лицо: 1) Комсомольская пл.; 2) общественно политический центр района у Сокольнического ПКиО; 3) Центральный стадион СССР в Из майлове. Комсомольская пл. играет огромную роль в восприятии архитектурного облика, как на чальный пункт, где создается у приезжающих в город первое впечатление от Москвы. Здесь должен быть показан со всей силой монумен тальности и художественной выразительности органический стиль нарождающейся советской архитектуры. Архитектурно-планировочное ре шение площади целиком зависит от реконструк ции ж.-д. узла. Районный центр и главный вход в Соколь нический ПКиО трактуются как единый ан самбль труда, культуры и отдыха. Это ме сто, куда стекаются со всего района трудящие ся, откуда они демонстрируют свою мощь, двигаясь по магистрали на Красную площадь. Архитектура площади должна соответствовать этому социальному содержанию районного центра, она должна решаться на принципах гар монической связи всех зданий и (элементов зе леной архитектуры, входящих в этот іпо суще ству единый ансамбль. Очертание площади определяется двумя ал леями, ведущими к кругу,— одной, существую щей в настоящее время, другой, вновь создава емой по направлению 1-го Полевого пер. Между этими аллеями предположено помес тить одно общее здание культурно-просвети тельного характера, состоящее из театра и клубных помещений. С другой стороны магистрали на площадь будет выходить комплекс административно общественных зданий: здание райсовета, рай кома партии и. др. Сама площадь, объединит обе труппы зданий в один архитектурный ансамбль. Зеленый пар тер соединит площадь с кругом, а через него с Сокольническим парком культуры и отдыха. Третьим крупным фактором архитектурно пространственной организации магистрали яв ляется Центральный стадион СССР, располо женный за Окружной ж. д. Выход со Стадиона на Кировскую магистраль предположен ів виде площади, создаваемой на Щелковском шоссе за путепроводом Окруж ной ж. д. Используя рельеф местности, пло щадь проектируется в двух уровнях, причем верхняя ее часть отдается механическому транс порту: трамвайным посадочным платформам, под'езду и стоянке автомашин и автобусов.