Строительство Москвы. 1935

извести частичную реконструкцию уже в этом году. Крупные предприятия, почти без переры вов занимающие территорию по обе стороны ма гистрали, и многочисленные путепроводы при дают ей определенный характер и обусловлива ют ее оформление. В границах Окружной ж.-д. магистрали при дается общая ширина в 64 м, что позволяет отвести; достаточно места для зеленой полосы с обеих сторон магистрали. Все путепроводы требуют расширения. За Окружной ж. д. маги страль идет вдоль прекрасной зеленой зоны,— парков и леса, — которая прерывается только свободной застройкой Перово. Старые кольцевые магистрали «А» и «Б» ре конструируются. Для увеличения зеленой пло щади Чистопрудный бульвар расширяется в среднем до 125 м, Покровский и Яузский — в среднем до 65 м, Садовая-Черногрязская от Ха ритоньевского іпер., так же как в Садовая—Зем ляной вал, до Яузы будут иметь ширину около 65 м. Соответственно возрастающему значению Курского вокзала для дальнего сообщения, при вокзальная площадь в корне реконструируется, увеличивается. В ее южной части строится боль шая гостиница. Полукольцевая магистраль, на продолжении Кузнецкого моста проектируется шириной в 35 м. Новая магистраль Комсомольская пл. — Абельмановская пл. после заключения Курско Октябрьского ж.-д. диаметра в туннель пойдет над туннелем до Курского вокзала, дальше, от ступая от ж.-д. трассы по новому мосту через Яузу, прямым направлением к Абельмановской пл. Ширина 40—50 м. 3-е кольцо будет иметь ширину в 60 м, обе спечивающую зеленые полосы по обе стороны магистрали. 4-е кольцо имеет различную шири ну в 62 м и 76 м, а к югу от шоссе Энтузиас тов, в связи с устройством южного канала, 40 м. Это кольцо также будет оформлено зеле ными насаждениями. Расширение и спрямление магистралей, строи тельство новых магистралей и санитарные тре бования сильно изменят промышленную струк туру района. Міногие мелкие предприятия за крываются или же переносятся на другое место. Предприятия, являющиеся в санитарном отно шении вредными для жилых районов, намечены к выводу. Размещение в районе зеленых массивов свя зано с созданием водных площадей. В границах Окружной ж. д. река Яуза, после подъема зер кала воды в связи со строительством канала Москва — іВолга, будет иметь минимальную ширину в 25 м, причем во многих местах под влиянием высокого стояния вод, условий рель ефа и регулирования судоходного пути, река бу дет значительно шире. Хапиловка, с помощью устройства плотины, превращается в большой пруд. Наибольшая водная площадь в виде озе ра запроектирована в тальвеге р. Серебрянки, в зеленом массиве Измайловского парка. Она в общем будет иметь 150 га и прекрасно обслу жит отдьгх больших масс трудящихся.

Электродного завода. Отсюда движение развет вляется в направлении к Пролетарскому району и ік логу ів Перово 'и т. д.

»S»

Система межрайонных магистралей базирует ся в центре «а старых кольцевых магистралях «А» и «Б». Нынешнее их направление прием лемо. В центре эти кольца дополняются про должением Кузнецкого Моста. Вновь проектиру емая часть этоіго полукольца дает одновременно новый жизненный импульс отсталой части цент ра города и поможет преодолеть неудобство рельефа. За пределами центра проектируется и рекон струируется значительное количество межрай онных магистралей. Два радиуса сети метро Москвы попадают в наш планировочный район: Покровский радиус и радиус шоссе Энтузиастов. Расположенные по направлению наибольших транспортных пото КОІВ , они явятся наиболее производительными транспортными артериями, не только прибли жающими наиболее важные части планировоч ного района друг к другу, но обеспечивающими для массового движения наиболее легкое и ско рое сообщение со івсеми районами города. В первый период реконструкции планировоч ного района наибольшее внимание будет уде лено реконструкции магистралей. Наиболее зна чительной является Покровская магистраль. Состояние этой магистрали, особенно в цент ре до Земляного вала, вопреки исключительно сильному движению, имеет все характерные при знаки третьестепенной, плохо развитой улицы. Трасса искривленная. Ширина улицы в неко торых местах снижается до 14 м. В самых узких точках тротуар с одной стороны улицы уничто жен за счет расширения проезжей части и по ток пешеходного движения проходит через про езжую часть, что создает невозможные транс портные условия. Планировка исходит из этих условий и все ми мерами стремится способствовать развитию магистрали. Ширина улицы сильно увеличи вается. Она колеблестся между 40 и 60 м в за висимости от расстояний между фасадами: су ществующих ценных многоэтажных домов или же от значения определенного отрезка улицы. Расширение магистрали находится в тесной связи со стремлением к возможно большему ~ спрямлению ее трассы. В центре, на отрезке между Лубянским проездом и Покровскими во ротами .магистраль реконструируется по прямой линии, в связи с чем существующая застройка местами зарезается с обеих сторон. Это корен ное мероприятие экономически обосновано', так как ценность существующих зданий невелика и затраты на расширение магистрали до 51 м уравновешиваются запроектированной высотой застройки в 7—8 этажей. Шоссе Энтузиастов, путь, по. которому царизм гнал революционеров в ссылку, является второй главной радиальной магистралью. Эта магист раль технически еще отстала, а в архитектурно объемном отношении совершенно не оформлена. Тем не менее городское и транзитное движение по ней настолько возросло, что пришлось про