Строительство Москвы. 1935

сточной же части на таком же по величине отрезке к Бульварному кольцу подходят только три магист рали (ул. Кирова, Покровка и Солянка). Между там, в восточной части расположены основные вокзалы и большинство важнейших промышленных предпри ятий. 3. Незаконченность Бульварного кольца в центре го рода. Бульварное кольцо упирается в Москва-реку и, не находя продолжения в Замоскворечьи, теснится вдоль Кремлевской стены. 4. Отсутствие прямых направлений, соединяющих противоположные части города в обход центра, осво бождающих его от транзитного движения. 5. Недостаточная ширина улиц, не отвечающая уже и современному движению. Большинство московских магистралей имеет ширину в 18—19 м (ул. Горького, Арбат, Пятницкая, Покровка и др.), а во многих слу чаях она значительно меньше (Б. Полянка); улицы шириной более чем в 30 м представляют исключение (1-я Мещанская) и только на окраинах имеются ули цы хороших габаритов (Ленинградское, Калужское шоссе). 6. Многочисленные повороты и изломы, затрудняю щие движение. 7. Частые пересечения улиц, вследствие огромного количества переулков и тупиков. 8. Крутые уклоны улиц, затрудняющие не только местное движение, но и работу всей уличной сети в целом. Так уклон Рождественского бульвара доходит до 8°/о и делает эту часть кольца затруднительной для проезда. При хорошем же профиле этот участок мог бы работать подобно Тверскому бульвару и принять на себя большую часть движения от ул. Кирова на ул. Горького, значительно разгрузив центр. То же от носится и к участку Кремлевского кольца по Лубян скому проезду и параллельному ему Спасо-Глинищев скому переулку. Здесь крутые уклоны затрудняют организацию обходного движения, необходимого для разгрузки центрального кольца. Проект устраняет отмеченные недостатки следующим образом: 1. Сохраняя в основном исторически сложившуюся радиально-кольцевую систему улиц, новый план ра дикально реконструирует ее и дополняет системой но вых улиц, разгружающих центр и устанавливающих прямую связь районов города между собою. 2. Благодаря сокращению числа переулков и тупи ков упрощается система упиц. Укрупненные кварталы и их рациональная планировка ликвидируют ненуж ные тупики и сокращают число улиц и переулков, пересекающих магистрали. 3. Пробивается ряд новых радиальных магистралей в восточной части города; в отдельных случаях, когда пробивка новых магистралей слишком затруднительна, а реконструкция старых магистралей не оправдывает ся экономически, создаются парные улицы (Ново-Ки ровская, Ново-Арбатская). 4. Проводятся новые кольцевые магистрали, связы вающие радиальные улицы. Бульварное кольцо про должается в Замоскворечьи. Прокладывается централь ное полукольцо от Спасо-Глинищевсксго пер. через Кузнецкий мост к Кропоткинской площади. Трасса Камер-Кслпежского вала развивается в но вое бульварное кольцо, Создается новое парковое кольцо, соединяющее главнейшие парки города: Останкино, Сокольники, Из майлово, Ленинские горы, Краснопресненский, Пет ровский и Тимирязевский парки. 5. Улицы выпрямляются и расширяются. В значи тельно застроенных частях города ширина магистра лей доводится в среднем до 40 м, а в малозастроен ных частях до 60 м и более. 6. Профиль улиц определяется с учетом потребно стей транспорта, озеленения и благоустройства. Кру тые уклоны улиц смягчаются. Там, где позволяет рель еф, движение организуется в различных уровнях. 7. Для разгрузки центра города от транзитного дви жения и установления кратчайшей связи между уз ловыми пунктами создаются новые прямые магистра ли, связывающие отдельные районы между собой: а) Магистраль Комсомольская пл. — пл. Белорус ско-Балтийского вокзала. б) Магистраль площади Белорусско-Балтийского и Киевского вокзалов. в) Магистраль Комсомольская пл. — Абельмановская застава. г) Магистраль юго-восток — северо-запад, от Крас

нопресненского парка, через Октябрьскую площадь — до юго-восточного промышленного района. В течение ближайших десяти пет путем соедине ния, спрямления и расширения ряда упиц и проез дов будут созданы три сквозные, пересекающие весь город, широкие магистрали по следующим направле ниям: а) Измайловский парк — Б. Черкизовская—Ки ровская — Охотный ряд — пл. Дворца Советов — Лужники. б) Всехсвятское, ул. Горького, Кузнецкий Мост, Пу шечная ул., Солянка, Крутицкий вал, к зазоду им. Сталина. в) Магистраль от Останкинского парка через Марь ину рощу, Китай-город, Б. и М. Ордынки, Б. Туль скую на Серпуховское шоссе. Реконструируются и вновь прокладываются следу ющие основные улицы и магистрали: 1) Для разгрузки Арбата прокладывается прямая магистраль от Арбатской площади на Москва-реку через Новинский бульвар. 2) Для разгрузки уп. Кирова пройдет новая, парал лельная ей, магистраль от пл. Дзержинского до Ком сомольской площади. План предусматривает также возможность проведе ния новой ул., параллельной уп. Горького. 3) Ул. Герцена — Красная Пресня дойдет до Хоро шевского Серебряного бора. 4) Магистраль Маросейка — Покровка через Бау манский и Сталинский районы соединит центр горо да со Всесоюзным стадионом и Измайловским пар ком им. Сталина. 5) Новая широкая магистраль от пл. Ногина, через Проломную заставу пройдет к самому центру Измай ловского парка. 6) Дмитровская магистраль по Каляевской ул. и Дмитровскому шоссе соединится с районом Тимиря зевской академии. 7) Расширенная Петровка будет продолжена до Бу тырского хутора. 8) Ул. Дзержинского— Сретенка — 1-я Мещанская продолжается Ярославским шоссе, расширяемым до 100 м. 9) Связь центра Москвы с районом Саратовского вокзала осуществляется через Ново-Кузнецкую улицу. 10) Б. Якиманка, Б. Калужская и Калужское шоссе превращаются в одну из важнейших артерий города, связывающих центр с новой юго-западной территорией. 11) Магистраль ул. Кропоткина — 5. Пироговская также соединит новую юго-западную территорию с центром города. Генпланом Москвы создается стройная система го родских площадей, центральных и районных. Каждая из них оформляется сообразно ее месту в городе, ос новому функциональному назначению и содержанию. При определении размера и конфигурации площадей учитываются не только требования, предъявляемые к ним со стороны транспорта, но и характер архитекту ры размещаемых на них сооружений. Комсомольская пл., площади Курского, Киевского, Саратовского, Савеловского и Белорусско-Балтийского вокзалов реконструируются и расширяются для при нятия и распределения количества людей и автома шин, во много раз превосходящего современное. Единое целое образует система площадей в цен тральной части города. Площади Ногина, им. Дзержин ского, Свердлова и Революции составят как бы под ступы, где будут накапливаться мощные потоки де монстрантов для движения по широким и красиво оформленным проездам на Красную площадь и далее к величайшему сооружению нашей эпохи Дворцу Со ветов. Красная площадь расширяется вдвое за счет сноси мого здания ГУМ'а. Китай-город постепенно очищает ся от мелкой застройки и на освобожденной террито рии, среди зелени, будет построзно несколько мону ментальных зданий государственного назначения. Окружение Кремля с одной стороны широким про спектом Дворца Советов, с другой — Красной пл. и озелененным Китай-городом, требует архитектурного отклика по ту сторону реки. Между каналом и Мос ква-рекой, против Кремля создается озелененный про стор. Здесь размещаются отдельные сооружения огра ниченной высоты, чтобы лучше раскрыть панораму на Кремль и от него в сторону Замоскворечья.