Строительство Москвы. 1935

помещался бункер емкостью 5—6 ы 3 , откуда грунт легко сваливался на трамвайную плат форму. Плывуны разрабатывались при ограждении отдельных участков помощью деревянных шпунтов, а в исключительных случаях (около д. № 9) при металлических шпунтах. Укладка бетона При укладке бетонных конструкций соблюда лась следующая последовательность работ: 1 ) подготовка под гидроизоляцию «лотка и первой зоны защитных стенок; 2) укладка гидроизоляции под лоток и пер вую зону стенок; 3) установка арматуры лотка; 4) кладка бетона в лоток; 5) установка стоек для опалубки стен; 6) кладка защитных стен, оклейка их, изо ляция и укладка бетона за 2—3 приема с не обходимым 'перекреплением котлованов, и на конец, 7) укладка перекрытия. Наиболее кропотливым и в то же время от ветственным делом являлось перекрепление во время бетонирования стен, требовавшее проду манного и осторожного решения с устройством в необходимых случаях промежуточных крепле ний. Вся заготовка арматуры велась в централизо ванном порядке в арматурном дворе. Деревянная опалубка заготовлялась частью на месте, частью на строительном дворе. Бетонировка была механизирована во всех К Р Ы М С К А Я Производство работ Фрунзенский радиус первой очереди москов ского метро начинается на Волхонке и кончается у дома № 10 на Чудовке. Грунты здесь пред ставляют крупные зернистые пески на Волхон ке, Кропоткинской пл. и Остоженке до дома № 40 с небольшим количеством воды, а дальше крупные зернистые пески, с примесью гальки, с большим количеством воды. Грунтовые воды начинаются на 4,7 м от поверхности. Сооружение участка от Кропоткинского пер. до дома № 10 по Чудовке проходило в слож ных геологических условиях, при наличии круп ного зернистого песка с большим количеством грунтовых вод, подстилаемого на глубине 8,5 м юрской глиной. На этом участке- надо было соорудить раст

процессах, начиная от обогащения инертных материалов и кончая приготовлением бетона. Зимой 1934 г. была проведена укладка бетона помощью бетононасосов системы Койман Торк ред, давшая прекрасные результаты.

Зимние работы Из бетонных работ наибольший

интерес

представляет производство их зимой. К началу зимы 1933—1934 года удалось за кончить участок тоннеля протяжением в 30 м и перегон у пикета № 43. Сюда и был поме щен весь бетонный завод. Этим удалось со хранить все тепло, как аккумуляторное в грун тах. так и получавшееся в огневых печах для оттаивания смерзшихся инертных материалов. Удалось этим также полностью изолировать все процессы по приготовлению кладки бетона от суровых климатических условий на поверхности. Зимние работы дали вполне благоприятные результаты, как с точки зрения качества бето на, режима его созревания, так и самого про изводства работ. Температура тепляка колеба лась от 2 до 4° тепла. Бетонирование перекрытий в течение всей зи мы 1933/34 года производилось помощью бе тононасоса. Освоение этого способа укладки бетона в нашем строительстве представляет ко лоссальный интерес. Наша промышленность должна суметь нам дать подобного рода машины, что раз навсегда радикально разрешит наиболее трудоемкую и громоздкую работу по транспорту бетона на строительстве. П Л О Щ А Д Ь " руб станции, два однопутных тоннеля, общим протяжением 118 п. м., станцию «Крымская площадь», протяжением 165 м и тупик 20 м. По Остоженке расположено большое, старин ное, ценной архитектуры складское здание, про тяжением 100 м и высотой 14 м, не имеющее ни единой поперечной стены. Стены тоннеля и станции отстояли от этого здания на расстоя нии от 0,5 до 1,5 метров. Надо было пересечь Крымскую площадь без остановки уличного движения и пройти 1 тоннель для станции по Чудовке на растоянии 1 м от дома № 1 по Чудовке и 2 м под домом № 2. Работы решено было вести открытым спосо бом. Первым этапом іработ было рытье конт рольных шурфов для определения точного рас положения городского подземного хозяйства. После этого производилась забивка металличе- Инж. С. ФРАДКИН