Строительство Москвы. 1935

путем под всем домом была возведена стена бу дущей станции «Крымская площадь». Эта весь ма тяжелая работа, при наличии большого ко личества грунтовых вод, была произведена в течение 64 дней. В дальнейшем выемка грунта по всему участ ку производилась при помощи частично скре перов, а в большинстве землеподъемниками. Та - ким путем с февраля по октябрь 1934 г. было вынуто 1 00 ООО м 3 грунта. Тоннель приходилось вести в условиях весьма частого ^перекрепления и с устройством тщатель ной гидроизоляции, ибо сооружение тоннеля, ко торый полностью находится в зоне грунтовых вод, требует гидроизоляцию исключительного качества. Архитектура Отделка станции «Крымская площадь» произ ведена по проекту архитекторов Крутикова и Попова. Станция имеет 4 переходных мостика и 2 ве стибюля — один на Остоженке и один на Чу довке. Наличие большого количества переходных мо стиков и двух вестибюлей вызвано необходимо стью распределения здесь большого количества пассажиров в минимальное время, ибо станция, являясь конечной, находится вблизи Централь ного парка культуры и отдыха имени Максима Горького, куда съезжаются большие массы тру дящихся Москвы. Вдоль всей станции, по обеим сторонам плат формы, расположены четырехгранные колонны, облицованные темно-розовым крымским мрамо ром «кадыковка». Колонны завершаются лепны ми капителями. Базы колонн сделаны из калуж ского коричневого мрамора. Стены переходных мостиков покрыты белым уральским мрамором «коелга». Стены переходов станции облицованы белым марблитом. Стены станции сделаны из фарфоровой плитки и раз деляются пилястрами и мозаикой под цвет «ка дыковки». Потолки кессонные. Кассовый зал вестибюля весь отделан мрамо ром: стены облицованы уральским серым мра мором «уфалей», четыре восьмигранных колон ны и пилястры сделаны из белого мрамора «ко елга». Подземная станция представляет собой иск лючительно красивое сооружение, исполненное в теплых тонах. 28 декабря 1933 г. на бюро МК партии под председательством Лазаря Моисеевича Кагано вича был окончательно решен вопрос о немед ленном развороте работ на Фрунзенском радиусе.

ских свай на глубине 12—14 м и двутавровых балок от № 26 до № 30. Сваи забивались по краям котлована через каждые 2 м, и затем за бивался средний ряд свай. К вертикально заби той свае в горизонтальном направлении прибал чивались швеллера, которые служили гнездами для бревен, воспринимавших распор котлована. Раскрепление котлована шло в несколько яру сов: первый ярус—на 1 м от поверхности, вто рой ярус — через 3 м, третий ярус — через 2,75 м, четвертый—через 2,5 м. Между забитыми боковыми сваями грунт ук реплялся при помощи горизонтально располо женных досок, ширина которых по мере углу бления увеличивалась. Нам приходилось производить выемку грунта, содержавшего большое количество воды. Поэто му, чтобы не допускать выноса грунта из-за стенок крепления котлованов, что могло по влечь за собой осадку зданий, требовалось пред варительное понижение уровня' грунтовых вод. Это было достигнуто при помощи установки: на сосов глубинного водопонижения. Но насосы по нижали грунтовые воды лишь на 1—1 Уг м до уровня юрской глины. Дальнейшее водопониже ние производилось при помощи шурфов, пред шествовавших выемке грунта. Таким путем нам удалось дойти до отметки на 12 м глубины от поверхности в семиметровом столбе грунтовых вод, без разрушения зданий и выпуска породы. Для сооружения тоннеля под Крымской пло щадью в условиях интенсивного городского дви жения, которое мы не имели права остановить, был построен временный деревянный мост на металлических опорах. Постройка моста произ водилась в ночное время, в перерыве городского движения — от 2 ч. ночи до 5 ч. утра. При 4 часах для работы, в которые надо бы ло выходить с копром на площадь, забить сваи и обратно увести копер, естественно понадоби лась легко передвигаемая копровая установка. Мы применили паровой кран на гусеничном хо ду, подвесили к нему направляющие стрелы и паровую бабу. В ночные перерывы городского движения мы успевали забивать от 2 до 3 свай ежедневно. Так было забито 66 свай на глубину 14 м. Затем в ночное же время разрывались тран шеи, соединяющие между собой сваи, в которые укладывались в горизонтальном направлении швеллера. На этих швеллерах были уложены брусья и по ким сделан деревянный настил. Наш тоннель проходит на 2 м под домом на Чудовке. Чтобы спасти дом, были произведе ны следующие работы: вся стена дома была по ставлена на металлические клетки, из подвала дома в шахматном порядке прорыты были ко лодцы на требуемую глубину и в шахматном же порядке эти колодцы бетонировались. Таким