Строительство Москвы. 1935

' ; ; Ч Арбатский радиус не мог бы быть построен только силами коллектива Арбата и Управле ния Метростроя. Требовалось разрешение слож ных вопросов, связанных с городским хозяйст вом иі т. п., інужны были огромные массы мате риалов, особенно цемента, леса, щебня, металла. Московский комитет партии, Моссовет и лич но тт- Каганович, Хрущев, Булганин принимали активнейшее участие в разрешении всех вопро сов по постройке Арбатского радиуса. Коллектив Арбатского радиуса чувствовал эту помощь, особенно со стороны т. Кагановича. В частности, постройка станции «Арбатская площадь» и надземный вестибюль для входа в станцию часто видели у себя Лазаря Моисее вича. Вестибюль этот по архитектуре является од" ним из лучших на метро только потому, что Лазарь Моисеевич уделял исключительно много времени проектированию и постройке его. Первоначальные варианты вестибюля имели целый ряд недостатков: здание было приземи сто, двери были очень низки, да и мало их бы ло. Лазарь Моисеевич с карандашом в руках вносил поправки, причем делал он это очень тактично, не задевая самолюбия автора-архи тектора. Лазарь Моисеевич очень часто приезжал один на постройку вестибюля «Арбатская пло щадь», осматривал работу, говорил с рабочими Y руководителями постройки, примеривал, при кидывал пропорции между отдельными частями постройки. После каждого такого осмотра Ла зарь Моисеевич вызывал архитектора и меня к себе для выяснения строительных и архитектур ных вопросов и давал тут же указания по даль нейшему проектированию и постройке. Лазарь Моисеевич, например, порекомендовал увеличить высоту колонн вестибюля, уменьшить верхний парапет, увеличить число дверей, а, - главное, сделать их выше, устроить фрамуги над центральными дверями, верхнюю часть ве стибюля сделать более строгой, гармонирующей , и отвечающей всему стилю и т. іп. , Автор вносил эти изменения — проект зна чительно улучшался. Тов. Л. М. Каганович обладает уменьем на ходить архитектурные формы совершенно ново го для нас стиля. Нашим успехам в строительстве (и проекти ровании мы обязаны непосредственному актив ному участию и руководству Лазаря Моисе евича. Без этой реальной помощи мы бы Арбата в эти сроки не построили.

Обычный закрытый способ в песках на такой небольшой глубине вызвал бы, несомненно, зна чительные осадки улицы и тоже нарушил бы трамвайное движение; імогли бы образоваться воронки на улице. Мною предложен был закрытый траншейный способ, с использованием верхней мерзлой пачки грунта (дело было в марте 1934 г.). Закрытый траншейный способ заключался в следующем: вначале проводились в грунте две штольни по направлению будущих стен тоннеля. Из этих штолен опускались колодцы-траншеи, по толщине равные ширине штольни, а іпо длине порядка полтора-двух метров. Колодцы-траншеи бетонировались, и, таким образом, как при обычном траншейном способе, мы получали готовые бетонные стенки, состав ленные из отдельных кусков. Эту работу мы произвели вполне удовлетво рительно. Предстояла самая тяжелая часть: сделать пе рекрытие тоннеля. Здесь применен был следую щий метод. Для перекрытия тоннеля применялся не же лезо-бетон, а железные балки № 40, которые сразу могут воспринять нагрузку улицы. Выем ка грунта шла лентой ів продольном направле нии между штольнями. Чтобы избежать осадок, которые даже при са мой тщательной работе ів песках на деревянных креплениях неизбежны, мы применили здесь до полнительное прижатие деревянного крепления к пескам с помощью мощных гидравлических дом кратов. Последовательность работ была такоза. Впе реди забоя шла забивка деревянных марчеван, деревянные стойки опирались на металлические балки № 40, а вслед за тем гидравлические дом краты прижимали деревянные крепления к пе ску, к крыше, к потолку. При таком способе неизбежные осадки песка свелись к минимуму. Они :на мостовой не пре вышали 6-10 см. Успешность в работе на Арбате явилась ре зультатом организованности работ. Кроме того, серьезное значение имело то, что весь фронт по всей линии был охвачен в течние месяца. Первая лопата начала копать грунт на Арбате 3-го явнаря, весь фронт развернулся в середи не февраля. Постройка метро Арбатского радиуса, есте ственно, повлекла за собой некоторую перепла нировку города. Так, благодаря постройке стан ции «Арбатская площадь», снесены загромож давшие площадь уборные и трамвайный павиль он. Сейчас Арбатская площадь является дейст вительно свободной, просторной площадью.