Строительство Москвы. 1935

По предложению т. Кагановича! нами был раз работан новый вариант направления траосы Ар батского радиуса, с отходом от ул. Коминтерна влево, от Арбата : — вправо. Станции Арбатская площадь и Смоленская площадь расположены были, как и раньше, на указанных площадях. При этом варианте принят был предложен ный нами траншейный способ работ. Соединение траншейного способа работ с на правлением трассы вне улицы мы назвали мо сковским способом сооружения тоннелей. Новое направление трассы на 4 5% проходило под домами, при чем большинство было домов малоэтажных, а остальное протяжение тоннеля залегало под дворами, переулками и площадями. Из отдельных тяжелых участков следует от метить прохождение тоннеля под домом по ул. Коминтерна № 5/25, под Арбатским рынком, под комплексом домов на ул. Арбат — 1, 3, 5, 7, под улицей Арбат, под домами 4 и 6 на Арбате, рядом с группой домов на Арбате № 12, где тоннель проходил в полуметре от че тырехэтажных домов, под домом № 5 в Спасо Клепиковском пер. и т. д. Нам, советским инженерам, впервые при шлось столкнуться с подобного рода сооруже нием. Опыта у інас в строительстве метро нико гда не было, квалифицированных рабочих, зна ющих метро, также у вас не было. Поэтому для нас работы представляли, на ряду с большим техническим интересом, и большие технические трудности. Траншейный способ работ заключается в .следующем: сначала роется траншея там, где должна быть стена тоннеля. Длина такой тран шеи бывает различная: на свободных участках в сухих песках длину траншеи можно принять, равной 12 м, ширина траншеи была принята у нас везде стандартная, равная двум метрам. На участках, менее свободных, длина траншеи бра лась от 3 до 6 м. Рядом с домами, или рядом с каким-нибудь сооружением длина траншеи принималась іне больше 1 У> м. Эти траншеи располагались шахматным по рядком. Таким образом, стенку тоннеля мы по лучали также из отдельных кусочков. В траншее делалась опалубка по конфигура ция стены тоннеля и производилась бетони ровка. Когда стены были готовы, снимали грунт для производства работ по железо-бетонному пере крытию тоннеля. После устройства железо-бе тонного перекрытия вынимали грунт из-под пе рекрытия, при готовых стенках (так называемая выемка ядра тоннеля). , После выемки ядра до низа стенок произво- • дили 'бетонировку лотка тоннеля.

7-этажный дом в Карманицком пер. не дал трещин при работе глубокими траншеями около него, несмотря на наличие плывуна, встреченно го этими траншеями—и это только потому, что работы велись весьма тщательно. Транпеи были длиной 1,5—2 метра. Комплекс домов у начала ул. Арбат получил деформации при работе под ними, главным об разом потому, что эти дома древн<-й постройки имели очень плохие фундаменты и стенки. Очевидно, подрядчики, строившие эти дома, совершенно не беспокоились об их прочности: кладка фундаментов и стен первого этажа раз биралась легко руками. Особенно это относится к домам №№ 1/3, 5 и 7. Здесь пришлось про вести ряд мероприятий по предварительному укреплению стен этих домов. Траншеи были размерами не больше метра. К чести строителей надо отнести, что закон ченное на этом участке сооружение тоннеля ни каких аварий не вызвало. Жіители домов несли некоторые тяготы, однако, выселению они не подверглись, кроме куска дома № 1 / 3 над стан цией Арбатская .площадь; вначале было пред ложение часть этого дома снести, так как укре пление ее стоило ів 2 раза дороже, чем построй ка нового дома. Только острый недостаток жи лищного фонда в Москве заставил пересмот реть решение о сломке этой части дома, и нам пришлось ее сильно укреплять. Особый интерес представляет проходка тонне лей под Арбатом. Здесь в направлении от дома № 5 к дому № 4 нужно было провести два однопутных тоннеля. В то время по ул. Арбат трамвайное движение функционировало. Строи тели тоннеля на этом участке, естественно, нахо дили самым целесообразным, с точки зрения тех ники, сооружение тоннеля повести открытым способом, отдельными 'участками, либо сделать предварительный мост на ул. Арбат , а потом работы тоннеля вести под этим мостом. И в том и в другом случае необходимо было прерывать движение по Арбату. Кроме того, со оружение такого моста обезобразило бы улицу. Большинство работников Метростроя, Метро проекта, консультанты Метростроя предлагали остановиться на одном из указанных методов ра боты. Отдельные товарищи предлагали пройти закрытым бельгийским способом, т. е. обычным тоннельным способом. Варианты открытого способа мною были прин ципиально отвергнуты, как варианты, нарушаю щие основные указания МК ВКП( б ) о том, чтобы Арбатский радиус строился без наруше ния уличного движения. И для меня самого бы ло делом чести пройти тоннели под Арбатом, не нарушая уличного движения на нем.