Строительство Москвы. 1935

Инж. Г. ЛОМОВ Главный инженер Арбатского радиуса Т р а н ш е й н ы й с п о с о б с о о р у ж е н и я ме тро

Строительство метро в Москве — дело чрез вычайно трудное. Московские грунты представ ляют соединения весьма сложных по геологии пород. Это грунты рыхлые, насыщенные водой, прорезанные древними мелкими подземными ре чушками. С другой стороны, кривые узкие улицы, запу танное сложное подземное хозяйство, напря женное трамвайное движение, наличие капиталь ных домов — все это вместе івзятое создавало условия, более тяжелые для прокладки тонне лей, чем в любом западноевропейском городе. Первая линия метро протяжением 11 Ѵ з км трассирована от Сокольников, через Комсомоль скую площадь по ул. Кирова, Моховой, Осто женке, до Крымской ІПЛ; ответвление ее идет от Университетской пл. через Александровский сад, ул. Коминтерна, Арбатскую площадь и по ул. Арбат до Смоленской пл. Это ответвление — так называемый Арбат ский радиус метро — имеет протяжение 2 Ѵ г км. Сооружение тоннеля на Арбатском радиусе намечалось парижским закрытым способом. При этом способе тоннель проходится обыч ным закрытым методом на деревянных креп лениях. Глубина заложения тоннеля небольшая, от мостовой до верха тоннеля бывает 3—4 м. Трасса Арбатского радиуса при таком зало жении должна была проходить в песках. Чрезвычайно насыщенная по движению ар терия —ул. Коминтерна, Арбатская пл., ул. Ар - бат, наличие крупного подземного хозяйства, (так, например, канализационная магистраль, проходящая по ул. Коминтерна, ежесуточно про пускает 2 млн. ведер сточной воды, при чем эти воды не только идут с Арбата , они идут изда лека и транзитам через Арбат ) ; узкий Арбат, всего шириной в 18,5 м, и наличие многоэтаж ных домов по этой улице — все это ставило под серьезную угрозу функционирование всего ком плекса этой улицы (трамвайное и автомобильное движение, канализация, водопровод, газ) и це лость домов на ней. Решение вопроса о том, как проходить по Ар - батскому радиусу, в связи с указанными затруд нениями, вызвало ряд дискуссий среди работни ков Метростроя. Дискуссии и споры были жар кие. Как выход из положения, ряд инженеров предлагал до начала сооружения тоннелей по строить коллекторы по бокам Арбата и пере ключить в коллекторы все подземное хозяйство;

сделать предварительное укрепление большин ства домов на Арбате; убрать с ул. Коминтер на канализационную магистраль и т. д. Производство этих предварительных подгото вительных работ заняло бы много времени, по требовало бы большого количества дефицитных материалов — труб, электрических кабелей, те лефонных кабелей, закупорило бы Арбат и все переулки и улицы, на которые нужно было бы перевести подземное хозяйство, и вообще созда ло бы невозможные условия для населения Ар батского района. А это были бы только пред варительные работы, вслед за которыми шла бы проходка тоннеля закрытым способом, который не гарантировал бы нас от всяких сюрпризов вроде больших осадок мостовой на улице. Такое предложение не могло быть принятым Московским комитетом ВКП( б ) и Моссоветом. Дискуссии продолжались, время шло. Нужно было найти для Арбатского радиуса какое-то лично т. Л. М. Каганович взвесили все обстоятельства по сооружению тоннеля на Арбате под улицей и учли те условия, какие пришлось бы перено сить населению этих улиц, если бы начать ра боты по сооружению коллекторов, а затем тон нелей. Тов. Л. М. Каганович разрешил вопрос с Арбатом просто и гениально. На Западе и Америке тоннели, как правило, сооружаются под улицей, ибо там владелец до ма или двора владеет не только поверхностью, но и всей подземной частью земли. Прокладка там тоннелей под дворами и под домами тре бует колоссальных дополнительных затрат, свя занных с оплатой владельцу земли права прохо да через его подземные владения. Поэтому в ка питалистических странах мы редко встречаем трассы тоннеля івне улицы. У нас, при нашей системе хозяйства, отход от улицы никаких специальных доплат не требует. Тов. Каганович прямо поставил вопрос: не все ли равно гражданину г. Москвы, едущему в вагоне по тоннелю, где он едет — под улицей, под переулком, или под двором, — ему важно пройти в станцию в определенном пункте и вый ти из тоннеля также на станцию, расположен ную в определенном пункте, а потому нет не обходимости подчинять направление тоннеля . улице. техническое разрешение вопроса. Московский комитет ВКП( б ) и