Строительство Москвы. 1935

Таким образом, база технически правильной и рациональной заготовки и расходования ма териалов была организована. На руководителей работ было возложено обя зательство организовать бетонные работы в со гласии с требованиями современной техники бе тона и техническими условиями, Лаборатория по бетону заняла основное место на каждом пункте работ и стала неотъемлемой частью и условием выполнения хорошего бетона. При помощи этих лабораторий на шахтах проводилась проверка качества и бракераж поступающих инертных материалов. До употребления их в дело уста навливалась точная характеристика доставляе мого цемента. При каждой бетономешалке заведена была механическая дозировка воды и весовая дози ровка цемента. Марка бетона (проектная проч ность) и консистенция бетона задавались на про изводство под непосредственную ответственность начальника шахты или его заместителя по тех нической части. Все эти меры организационного характера, при наличии новых подробных технических условий, в скором времени дали положительные резуль таты: при установленном для каждой марки бе

тона расходе цемента прочность бетона, судя пс испытаниям контрольных кубиков, стала повы шаться и например для марки 130 кг/см " и расходе цемента 300 кг/см 2 прочность уста новилась около 1 70-180 кг/см 2 , т. е. с запасом против заданной. Изоляция Изоляция тоннелей от воды имеет весьма су щественное значение в условиях Москвы, где тоннели залегают в водоносных или под водо носными грунтами. Характер принятой на метро изоляции выполнялся у нас в Союзе впервые в таких больших размерах. Эта гидроизоляция за проектирована была из четырех чередующихся слоев руберойда и пергамина, пропитываемых и промазываемых битумом. Материалов специаль но изоляционного назначения у нас не было, и пришлось ограничиться этими кровельными ма териалами — руберойдом и пергамином. Изоляционные работы на метро были очень трудоемкие, сложные, в стесненных условиях тон нелей, и в то же время весьма ответственные. Поэтому на некоторых шахтах пошли по линии наименьшего сопротивления и стали вводить по правки лжерационализаторского характера: здесь,

Станция „Смоленская площадь*. Южный надземный вестибюль. Авторы проекта арх. Андриевский и Маварычев.

6-я проектная мастерская Моссовета. Начальник строительства М. Рохв ірг ѳ р.

6 3