Строительство Москвы. 1935

машиностроительный завод «Динамо» им. С. М. Кирова —• генеральный поставщик подвижного состава московскому метро. Четыре тяговых электромотора, общей мощностью около 800 лошадияных сил, расположены на осях каждого моторного вагона и при помощи зубчатой пере дачи передают вращение колесным парам. Включение и выключение тяговых моторов, пуск их в ход и разгон осуществляются четыр надцатью мощными аппаратами — электропнев матичеокими контакторами. Эти контакторы, работающие под сильным давлением сжатого воздуха, управляются электрическими вентиля ми, от которых целая сеть служебных проводов, словно возжи, проложена в кабину машиниста к контроллеру управления. Однако, это не озна чает, что машинист, оперируя у контроллера, мо жет давать разгон поезду по своему усмотре нию. В этом случае он мог бы по примеру сво его трамвайного собрата создавать толчки поез да и доставлять пассажирам неприятные ощу щения. Пассажиры метро от этих ощущений ог раждены. Здесь система управления устроена та ким образом, что машинист как бы подает лишь команду на включение контакторов, само же включение их и следовательно нарастание ско рости поезда производит специальный аппарат— своего рода автоматический машинист, называе мый реле ускорения. Максимальная скорость поезда равна 65 км в час. Множество других электрических аппаратов для управления, защиты и вспомогательных нужд входит в комплекс оборудования вагонов метро. Тысячи метров кабеля, уложенные в сот ни метров тонких стальных труб, осуществляют соединение івсех этих аппаратов в единую строй ную систему. Большая часть аппаратуры поме щена под кузовом вагона, скрыта от глаз пас сажиров, и лишь самые необходимые аппараты управления расположены в кабине машиниста. Здесь же, между прочим, находится электри ческий переключатель дверей, при помощи кото рого машинист опускает сжатый воздух в пнев матичсше дверные цилиндры и этим открывает или закрывает одновременно все двери поезда, сколько бы вагонов в нем ни было. Ведя Первые поезда метро, которые проноси лись по могучему и величественному тоннелю, мимо подземных станций, одна другой богаче и красивее, автор этих строк был полон чувства гордости за нашу великую родину, за любимый город, создавший это грандиозное сооружение, задуманное и построенное по инициативе нашего мудрого вождя И. В. Сталина и под непосред ственным руководством неутомимого Л. М. Ка гановича.

жены вдоль стен вагона и защищены от вход ных дверей перегородками из зеркального стек- .ла. Молочный цвет двадцати восьми тюльпанов и бракеток, расположенных на потолке и над ди ванами, отражаясь на никеллированных поруч нях и зеркальных перегородках, придает вагону нарядный и веселый вид. Кузов івагона посажен на две двухосных те лежки с двойным рессорным подвешиванием, •обеспечивающим спокойный и плавный ход ва гона. Тележки также сварной конструкции. Оси тележек вращаются в буксах с роликовыми под шипниками. Вагоны оборудованы воздушным автоматиче ским тормозом системы И. К. Матросова, спе циально переконструированным автором для условий метро. Этот тормоз отличается своей неистощимостью я быстрым, надежным дейст вием. При нем имеется специальное приспособле ние,—авторежим,—автоматически усиливающее Или ослабляюще силу торможения в зависимо сти от режима нагрузки, т. е. от количества пас сажиров в вагоне. Помимо этого, тормозная система оборудова на устройством автостопа, автоматически затор маживающим и останавливающим поезд в слу чае проезда им закрытого светофора. Для этого на нижней части головной тележки каждого ва гона укреплен специальный клапан с подвижной скобой. Каждый светофор на пути оборудован металлической штангой, которая в положении светофора «закрыто» (красный сигнал) высту пает выше основания пути. На эту штангу на тыкается скоба клапана автостопа на вагоне, при проезде им светофора клапан приходит в дей ствие и одновременно выключает электрическое управление поезда и производит экстренное торможение его. Все эти новые тормозные и пневматические приборы освоены и выпущены Московским государственным тормозным заво дом. Сжатый воздух для работы автоматического тормоза, а также для действия электрической аппаратуры на вагонах метро, вырабатывается электрическим мотор-компрессором, установлен ным на каждом вагоне — моторном и прицеп ном. Еще недавно эти мотор-компрессоры были у нас исключительно импортного происхождения Сейчас мы и здесь освободились от импорта. Ярославские государственные заводы — Элек тромеханический и Тормозной — с конца прош лого года начали выпуск первых советских мо тор-компрессоров. Работой 'мотор компрессоров управляет небольшой электрический аппарат — автоматический регулятор давления. Вообще электрическое оборудование вагонов метро весьма сложно и многообразно. Изготов ление его и монтаж вагонов производит электро