Строительство Москвы. 1935

Внутренний вид вагона Московского м ѳ трополит ѳ на.

Инж. М. Н. ШПОЛЯНСКИИ

В а г о н

м о с к о в с к о г о

м е т р о

вагонов. Сцепление и расцепление поездов мо жет производиться не только ів депо, но и на трассе, у любой пассажирской станции, так как осуществляется оно чрезвычайно просто и бы стро. Это свойство придает подвижному соста ву метро большую гибкость и маневренность. Полная длина вагона метро равна 19 м, по этому, например, восьмивагонный поезд пред ставляет собой внушительный состав, длиной свыше 150 м и при полном наполнении может вместить около 1 350 пассажиров. Нормальная емкость одного вагона рассчитана на 50 мест для сидения и 120 мест для стояния. Большое число мест для стояния против мест для сиде ния іне должно удивлять, так как при скоростях передвижения, свойственных метро, меньшее чис ло мест для сидения не является большим не удобством. Кузов вагона, сплошь металлический, сварно го типа. Впервые в нашей стране Мытищинским вагоностроительным заводом освоено производ ство сварных вагонных кузовов вместо клепа ных. Снаружи кузову приданы приятные округ лые формы и окраска в светлых тонах. Вся верхняя половина кузова почти сплошь заполнена зеркальными стеклами окон и дверей, которые при ярко освещенном вагоне выглядят весьма эффектно. Внутри стены кузова покры ты узорчатым ленікрустом в стиле международ ного вагона. Мягкие кожаные диваны располо-

Из горловины тоннеля доносится звук преду предительного сигнала, и два желтых глаза, сверкая, несутся по направлению к станции. Поезд подлетает к платформе и, сопровождае мый легким шипением тормоза, останавливает- ' ся. Автоматически открываются все двери ва гонов. Задержимся на несколько минут, чтобы озна комиться в общих чертах с подвижным соста вом метрополитена. Основная тяговая единица метро, называе мая секцией, состоит из двух вагонов—(моторно го и прицепного, соединенных между собой ав томатической сцепкой. Свободные, не сцеплен ные концы каждого из вагонов секции оборудо ваны кабиной управления. Таким образом, в за висимости от направления движения, машинист управляет поездом из кабины моторного или прицепного вагона в совершенно равных усло виях. Для этого под каждым вагоном, вдоль всей его длины, проложены сквозные кабели управления, заканчивающиеся с одной стороны вагоіна штепсельной головкой, а с другой—ро зеткой, в которую вставляется штепсель сосед него вагона. Поезд метро может быть составлен из не скольких секций, соединенных между собой ме ханически и электрически. В нашем москов ском метро поезда будут составляться от одной до четырех секций, то есть от двух до восьми

60