Строительство Москвы. 1935

Четыре трехсводчатые стан ции Мясницкого 'радиуса пред ставляют огромный техниче ский интерес. Одна из них станция «Охотный ряд» являет ся наиболее грандиозным под земным сооружением ( 170 м. длиной, 34 м шириной и 1 3 м высотой) из известных до се го времени мировой технике, построенным закрытым спосо бом. Проходка щитом участка между площадью Свердлова и площадью Дзержинского яви лась наибольшим достижением строительства. В начале щитовых работ Управление Метростро я просило меня определить ско рость щитовой проходки. В ре зультате изучения на редкость точно составленного геологиче ского профиля и подсчета не обходимого давления воздуха, я назвал цифру 1 м в сутки. Позднее, разговаривая с англи чанами, приглашенными для ра боты на щите, специалистами своего дела, работавшими в те чение 25—35 лет только на щитах, я выяснил, что они счи тают абсолютным пределом для данных условий—0,75 м івдень. Комиссия французских экспер тов определила скорость щита той же цифрой — 0,75 м. И что же? Через некоторое время щит уже делал 3 м в сутки. При этом мои расчеты в отношении грунта, самого щита, давления івоздуха вполне подтвердились. Я недооценил лишь человеческий элемент, я ошибся в людях, работавших на щите. Я должен отметить смелость и энергию комсомольцев, преж де никогда в жійзни не видав ших щита, работавших под дав лением до 2 до 3 атм. в сме шанных грунтах. Плывуны в кровле и известняки в основа нии — наихудшая комбинация, которой боятся все тоннельщики. Комсомольцы шли вперед, на самой большой скорости, борясь за качество готового тоннеля.

Станция „Крымская плошадь" Переходной мостик. Авторы проекта оформления арх. Крутиков и Попов.

3 я проектная масіерская Моссовета. Начальник строительства С. Фрадкин.

Станция „Крымская площадь". Деталь переходного мостика

Стапция „Крымская площадь". Деталь колонны