Строительство Москвы. 1935

Москве—5,5 м. Это дало возможность пустить в Москве наиболее широкие и вместительные ва гоны. 3. Все станции московского метро расположе ны на прямой, что обеспечивает большую без опасность для пассажиров. Нередко за границей, когда станция расположена на кривой, между платформой и вагоном образуется широкая щель, где может завязнуть нога пассажира. 4. На заграничных метро платформы стан ций имеют ширины от 1,5 м в Париже и Лондо не, до 3,5 в Нью-Йорке. В Москве минималь ная ширина платформ на станциях составляет 4 м. Такая ширина обеспечивает свободу и лег кость движения потока людей. 5. Механическая вентиляция на московском метро применяется широко не только на станци ях. На всем протяжении московского метро вен тилируются даже путевые тоннели. Заграницей же механическая вентиляция применяется очень скупо. Там надеются главным образом на пор шневое действие движущихся поездов. Однако полного обмена воздуха там в тоннелях не про исходит, так как поезда только производят сме шивание обработанного воздуха. 6. Заграницей для отделки станций, как верх изящества и изысканности, применяются кера мические плитки по стенам и цементная штука турка на потолках. Нельзя даже сравнивать от делку московских станций с заграничными. Слишком уже велика дистанция между такими материалами, как мрамор, гранит, марблит и т. п., примененными в Москве, и однообразны ными плитками кафеля на зарубежных метро. 7. Большие габариты и площади платформ и вестибюлей станций московского метро создали

Станция „Крымская площадь". Арматура

электроосве

щения.

Станция „Крымская пло щадь". Южныіі надзем ный вестибюль. Авторы проекта арх. Крутиков и Попов. 3-я проектпая мастер ская Моссовета. Начальник строитель ства С. Фрадкин.