Строительство Москвы. 1935

Инж . В. Л. МАКОВСКИИ Нач. Отдела оенрвных работ Метропроекта.

Ш е д е в р

м е т р о с т р о е н и я

Метро Москвы и метро капиталистических стран Метрополитен Москвы представляет собой ре кордное произведение советской техники, которая догнала и перегнала капиталистическую техни ку метростроения. Сравнивая московский 'метро с зарубежными, которые я изучил, будучи в заграничной коман дировке, я с чувством огромной радости могу констатировать, что советское метро, блестяще построенное под непосредственным руководст вом Лазаря Моисеевича Кагановича, несравнен но превосходит в строительном, эксплоатацион ном и архитектурном отношениях метро капи талистических столиц. В нашем метро были -приняты повышенные технические условия трассирования линии и проектировки профиля, уклонов и радиусов кри вых в плане. А от размеров последних зависит самочувствие пассажира, перемещающегося в по езде метро: при больших уклонах, малых радиу Станция „Кропоткинская площадь". Переходной ко ридор из кассового вестибюля к перронному залу. Авторы проекта арх. Душкин и Лихт ѳ нберг. М ѳ тропроект. Начальник строительства Миткин.

сах и обратных кривых пути пассажиров, бро сает в сторону и при этом они иногда испыты вают ощущение езды на «американских горах». Так пассажиры себя чувствуют на некоторых участках пассажирского метро, где уклоны дохо дят до 4,5°/о, а радиусы кривых в плане—75 м У нас максимальный уклон — 3,3°/о, а радиус кривой в п л а н е—1 2 5 м. Наш метро обладает обширными подземными станциями-дворцами, изумительными по архитек туре. Обрамленные мрамором колонны и стены станций, отраженный Свет — все это создает по мещения, в которых пассажир совершенно не чувствует подземелья, что обычно все испыты вают на станциях метро за границей. Островные платформы станций нашего метро имеют ширины от 8 до 15 и (ст. «Кропоткин ская») , и даже до 22 м (ст. «Охотный ряд») . Ширины же платформ станций Парижа и Лон дона, обычно бокового типа, составляют лишь по 4, максимум 5 м.