Строительство Москвы. 1935

Длина станций нашего метро—155 м. Стан ции Берлина, Парижа, Лондона имеют макси мальную длину 1 1 0 м , обычно же около 90 м. Наш метро имеет все станции, кроме одной, расположенные на прямых. Станции Берлина, Парижа и Лондона имеют огромное количество станций, трассированных по кривой. Я наблю дал в Париже станции, размещенные на кривой в 75 м, что у нас не допускается и для пере гонного тоннеля. В этом случае между полом вагона и платформой образуется порядочная щель, куда неосторожный пассажир может про валиться. Кроме того, отправляющий поезда не видит всех дверей и вагонов, что служит при чиной несчастных случаев. Глубокие станции нашего метро оборудованы двумя или тремя эскалаторными ходами, обеспе чивающими максимум удобств для пассажиров. В Лондоне же станции метро не имеют более одного эскалаторного хода. При этом наши од яомаршевые эскалаторы являются самыми боль шими в мире (глубина 32 м). На нашем метро индивидуальны буквально все станции по своим архитектурным и конст руктивным особенностям, условиям глубины за легания и методам производства работ по их со оружению. А в Париже и Лондоне все станции похожи одна на другую. В Париже тоннели построены по прототипу существующей подземной общесплавной канали зации Парижа. Наш метро полностью обеспечен специальной изоляцией от воды и сырости. Вопросу изоля ции и сухости тоннелей, находящихся под боль шим гидростатическим напором, строителями метро было уделено исключительное внимание.

На парижском метро всюду можно наблюдать подтеки и ржавые пятна, при чем не только на перегонных тоннелях, но и на станциях. В .па рижских тоннелях ограничивались лишь цемент ной штукатуркой,в лучшем случае торкретом,— в наших тоннелях устроена специальная оклеен ная битуминозная изоляция и защитная желе зобетонная рубашка, рассчитанная на полное гидростатическое давление. Наш метро оборудован на всем протяжении мощной искусственной вентиляцией. Даже тон нели и станции мелкого заложения, которые обычно в Берлине и Париже вентилируются естественным путем, у нас обеспечены искусст венной вентиляцией. В тоннелях и на станциях метро у нас свежий, озонированный воздух, чи ще. пожалуй, чем на улице. Наш метро имеет путь почти без стыков. Этим обеспечивается плавность хода поездов без толчков и ударов. А такого пути нет ни на одном метро мира. Наш метро построен темпами, невиданными в истории тоннельной техники —• фактически в те чение одного 1934 года. В 1934 г. выполнено 85°/о, общего объема земляных работ или 1950 тыс. и грунта и 9 0% общего объема бе тона, или 749 тыс. м . Обычно за границей та кой объем тоннельных работ осваивается в тече ние 4—5 лет. Наш метро строится на основе сети, увязан ной с генпланом столицы и планировкой Моск вы. Этим обеспечивается увязка линий и пере садочных станций, чего нет ни в одном метро капиталистических столиц. Там отдельные от резки линий, построенные бессистемно конку

Станция „Кропоткинская площадь". Лестница пер ронного зала. Авторы проекта арх. Душкин и Лихтенберг. Метройроект. Начальник строительства X. Шмидт."