Строительство Москвы. 1933

М О С К В А — А С Т Р А Х А Н Ь НА П А Р О Х О Д Е

Помимо грузовых перевозок Московский воцно-тран споргный узел в широ к их размерах будет обслужи вать Москву пассажирским движением, местным и дальним. В настоящее время местное пассажирское сообщение осуществляется раздельно в Ленинском и Бабьегородском бьефах. Движение от Москворецкого моста до Перервы имеет характер внутригородского сообщения между окраинами города и центром. В Бабьегородском бьефе развито внутригородское пас сажирское движение иа участке между ф- кой «Па рижская коммуна» и Кунцешым. Особеніво сильно это движеиие около Центрального пар к а к у л ь т у ры и Ле нинских гор после окончания рабочего дня и в дни отдыха. Роют водных внутригородских пассажирских перевозок усилился в 1931 : г. о момента начала функ - ционирования, т. и. «речных трамваев». :В 1931 г. (за вторую поло-вину навигации) речные трамваи пе ревезли 830 тыс. , а в 1932 г . около 1.600 тыс . пасса жиров. В дальнейшем имеются все предпосылки для раізвития этого вида движения , помогающего разгруз ке трамвайного и автобусного транспорта Москвы. Из-за неудовлетворительного состояния Можворецко - О к і ккой водной системы и нехватки флота дальнее пас сажирское движение Москвы развивается недостаточ но интенсивно. 'В 1931 г. Московской пристанью от правлено всего 26,1 тьго. дальних пассажиров, в то время, к а к 'пригородное отправление составило 293,2 тыс. чел. После коренной реконс тру кции ір. Мо с к вы местное пассажирское сообщение в пределах порта будет со вершаться беспрепятственно между Ленин с к ой плоти ной и Химками . Этому будет особенно способствовать уничтожение Бабьегородской плотины, а т а к же очист - ка; русла р е к и от свай и наінооов. Местные пассажирс кие л и н и и будут разбиты от плотины до плотины, т. к . этот в и д движения не выдерживает относительно про должительного шлюзования. Правильная организация водного внутригородского пассажирского сообщения требует отправления речных трамваев не реже, чем через б—10 минут , введения быстроходных теплохо дов с технической 'скоростью не менее 18 нам. в час, а .также установления линий с 'большим количеством остановок и линий ускоренного движения (тешгоходы эжсогрезсы) с уменьшенным числом остановок. Терри ториальное размещение ла/ссаяоирсюих пристаней опре деляется местами пересечения водных линий с дру г ими ииДаімм городского транспорта '(у мостов) и местами наибольшего скопления людей (центральный и районные п а р к и к у л ь т у ры и отдыха. Ленинские горы и др.). Пригородные селения и раотоложешше но реіке рабочие поселки т а кже должны иметь при - стани. В оренніем намечается одна пристань іиаі 3 км. каждо г о берега. При этом в пригородной части реки пристани сооружаются более часто, чем за го родом. Дл я обслуживания местного пассажирского движения потребуется около 100 теплоходов, кото рые в 1937 т. перевезут 15 млн. пассажиров. •По реконструкции, Моаиовжо-Овокого водного п у т и и сооружению канала Волга-Москва сильно увеличится еаооажирооборот дальнего следования Этот вид пассажирского движения будет обслужи ваться двумя благоустроенными речными вокзалами, с удобными помещениями для ожидания : в н ижн е й части порта между Ус тинс ким и Краснохолмским мо стами и в верхней его части ів Западной шв а н и у с. Никольского. В 1937 т. [возможно ежедневное отправ ление ига Мос к вы пассажирских парохода® в Калинин , Ярославль, Горький , Пермь. Астрахань. Коломну . Рязань и Калу г у (по одному) . Широ к ое развитие получат туристские пассажирские 1 перевозки. При этих условиях паесажирооборот Мос к вы в 1937 т. оо ставшг не менее 2 млн. чел. Посаде реконструкции Московского водного узла, грузовое движение па р. Москве достигнет значи тельных размеров. В целях раізгрунни центрального участка реки от этого движения , которое крайне за трудняет использование реки для споірта и физкуль турных целей, потребуется устройство обходного Ан - дреевского капала. Трасса этого канала, имея направление по ручья.\г Нура и Коровника, и проходя тоинелем Иепитсвие торы, выходят в р.