Строительство Москвы. 1933

ной гавани к 1937 г. определяется в 1300 тыс. тони по прибытию и 120 тыс. тонн по отправлению. В районе Перервы располагается нефтяная гавань, с соответствующим складским хозяйством и оборудова нием.. Не исключена возможность -создания филиала нефтегаівани с грузооборотом в 100—150 тыс. тонн в райо-не Красной Пресни. Грузооборот нефтяной гавани к 1937 -г. намечается по прибытию -в 900 ты-с. тонн. Даниловская пристань занимает береговую полосу от путепровода -Рязано-У-ральской ж . д., всю Дани ловскую и часть Павелецкой набережной, включая уча сток -Союз-нефти. В портовую территорию включается также алебастровый завод и картонажная фабрика. Пристань предназначается для -грузо® тяготеющих к Замоскворецкому и Ланин-с-ко-му районам. Оборудова ние пристани будет состоять из набережных с верти кальными стенами, складских помещений, механиче ских перегружателей. Пристань обслуживается рель совыми путями Рязано-Уральок-ой ж. д.. -грузовыми трамвайными линиями и автогужевым транспортом. При расширении в соответствии с ростом грузовых операций-Ск 1937 г . прибытие составит 1000 ты-с. тонн и отправление—-100 тыс. тонн) Даниловская пристань подойдет почти вплотную к Дербеневской прнста-нп. Последняя, не имея свободной территории для разви тия складского хо ѳ яйства и, не будучи связанной с яг. д. М-о,ск. узла, не см-ожет играть -большого грузового значения. Все это, а также близость центральной ча сти города тр-ебует создания, вместо этой пристани, погрузочно-раэгрузочной площадки, овободн-ой от складских помещений, с грузооборотом -около 200 т. тонн (главным образом минеральных стройматериа лов). Расположенные в настоящее -время .на ле-всм бе-регу р. Москвы, между Краснохолмским и Устин ѵ ' сжим мостами городские причалы -МОУРТ'а предназна чаются тоже для разгрузочной площадки с грузообо ротом порядка 200 ты-с. т-онн, обслуживающей цент ральную часть т. Москвы. Используемая в данный мо мент для грузовых операций береговая полоса этих причалов, будет оборудована набережными с верти кальными стенками и перегрузочными механизмами при отсутствии складочных помещений. Река М-ос-ква в центральной части от Дербеневской набережной до Брянского вокзала в интересах наи лучшего архитектурно-художественного оформления города, остается свободной -от каких либо грузовых операций. На Красн-ом лугу у Бря-ніского вокзала со оружается крупная разгрузочная площадка с общим грузооборотом около 615 тыс. тонн. Выше по іреке. в треугольнике, образуемом пересечением р. Москвы Ок ружной и Балтийской ж.-д. линия-ми, сооружается Кра. сно-п-ресненская пристань, предназначенная для грузо вого обслуживания Красн-опресненкого и южных участ ков Окгябрь-ского и Д-зержішск-ого районов. Пристань эта оборудуется -по типу Даниловской рельсовыми пу тями. Она связывается, с Окружной и Б. ж. д. Общий грузооборот Краано-преененск-ой пристани к 1937 г. оп ределяется. в 1070 тыс. тонн. Выше по реке у Кунцева и Серебрянного бора ор ганизуются разгрузочные площадки -с ірузоо-бю-ротом ирим-ерно но 200 тыс. толп, -главным о-бразом, мине ральных строительных материалов. В районе Тушина, на левам беір-е-гу р. Москвы, со оружается большая разгрузочная площадка, оборуду емая окладами и погрузо-раагрузочнымн механизмами и соединяемая рель-со-выми путями с Балтийской ж. д Данная площадка, обслуживая район, -намеченный к застройке в большом масштабе, будет перерабатывать грузооборот около 400 тыс. тонн. Кроме перечисленных гаваней, пристаней и круп нейших разгрузочных площадок на протяжении р. Мо сквы от Оукина болота до Химок сооружается ряд мелки-х разгрузочных точек для обслуживания ново строек и индустриальных предприятий -с общим гру зооборотом около 330 тыс. тонн. Весь грузооборот Московского порта к 1937 г. опре деляется до прибытию в 8500 тыс. тонн, и по отправ ле-ігаю в 500 тыс. тонн.

чальных хорошо оборудованных линий. Они должны быть размещены в мостах массового потребления грузов, а также в точках расположения важнейших городских товарных складов. Склады долгосрочного хранения грузов будут совмещены с районными базисными складами. В щелях скорейшего освобождения причаль ных линий порта от грузов, максимальном сокраще ния емкости располагаемых п р и них складов, а в центральной ч а с т и ГО рода и полной ликвидации скла дов, намечается обслуживание этих линий автогуже вым и грузовым трамвайным транспортом -при полной механизации -всех потрузо-разгрузочных операций. Причальные линии порта для транзитных грузов, пе редающихся с воды на железнодорожный транспорт и обратно, связываются рельсовыми путями с. ж.-д. станциями Московского узла. Помимо оборудованных причальных линий -цр-едусматрив.а-етоя возможность сооружения в городе ряда открытых -площадок без окладов. Наконец, наличие на берету р. Москвы круп - нейших промышленных предприятий создает необхо димость организации при -них небольших специализи рованных причальных точек для завоза сырья и вы воза продукции этих предприятий. Сооружение столь децентрализованного п о р т ока жется н-а переустройстве старых и предопределит пла нировку новых районов города примыкающих к р. Москве. Вместе с тем оно требует своевременного вы деления г-ородок-ой территории для размещения необ ходимых в-споімот-ательнык -сооружений порта. О учетом указанных выше моментов, намечаются следующие грузоиерера-батывающие пунк ты порта: три ос-нойные гавани в Химках, в районе б. Сукина болота и в районе ниже Пе-рервы (нефтяная), приста ни и причальные линии на Даниловской -и Краснопре сненской набережных со складочными помещениями ир-и них, основные разгрузочные площадки на Крас ном лугу и Тушине, пристань выше моста М. Бел. Балт. ж. д., центральная разгрузочная пл-о-щадка в районе ниже Устинского моста и ряд мелких разгру зочных площадок в -районах крупных новостроек и промышленных предприятий со значительным грузо оборотом. Сооружаемый канал Волга—Москва при подходе к столице -проходит по р. Химке, -притоку р. Москвы -и -от поселка Химки-идет параллельно Ленинградскому шоссе до ст. Никольское. В пределах водохранилища, образо ванного здесь плотиной у -с. Иваньково, на левом бере гу р. Химк и располагается верхняя часть Московского речного -порта, т. н. Западная гавань. Причальный фронт ее разівива-ется до п-ос. Химк и и оборудуется набережными, механическими перегружателями и складским хозяйством с обслуживанием его всеми -ви дами городского транспорта, связывающего гавань с город-оім п-о Ленинградскому шо-сое. Западна-я га-ваиь перерабатывает грузы, идущие сверху п-оі каналу на Моеку и грузы, направляющиеся от Москвы на Волгу. Зде-сь же совершается перевалка грузов на ж . д. и обратно. Грузооборот ее на 1937 г. ориенти ровочно -намечается в 2100 тыс. тонн по прибытию и 12-0 тыс. тонн по отправлению. На территории -Сукина болота будет расположена Во сточная гавань для переработки грузов -Верхней и Ниж ней -Оки и р. М-о-сквы грузовых -операций Пролетарско го, Сталинского, Сокольнического и, частично, Бау манского районов, а также гр.узо-з, идущих от Мо сквы к Горькому по указанным -водным магистра лям. В этой же гавани сосредоточиваются перегру зочные операции с -в-оды на ж. -д. и обратно для тран зитных грузов следующих по М-оок-оівско-Ококо-му -вод ному пути. Территория гавани оборудуется складски ми помещениями. Кроме судоремонтных мастерских, затонов и прочих -портовых сооружений гавань будет иметь административно-технические портовые участки. С городом гаваінь связывается зк.-д. путями, грузовым, трамвайным и автогужевым траспортош. -Расположен ная у Алексеевското моста Окружной ж. д. при стань 12 участка МОУРТ'а лиашищи-руетоя с перенесе нием ее основных складских операций -на, территорию Восточной гавани. На месте же этого участка -располо жится разгрузочная точка с возможным -грузооборо том около 100 тыс. тонн. Грузооборот Восточ