Строительство Москвы. 1933

м о с к о в с к и й речной порт — — » е. Лебедев Вопрос о сооружении речного торта в Москве под нимался царский Россией не раз, но, не смог получить разрешения из-за противоречий капиталистического хозяйства. Впервые проект постройки порта был выд вину т в 1903 г. в связи с намечавшимся улучшением Московско-Окского водного іцути. Этим проектом наме чалось улучшение существующих мест выг ру з к и , пе рестройка Краснохолмского шлюза и мостов на водо отводном канале, устройство небольшой, гаваіви—зато на с затратой 0,5 млн. руб. произвести за счет города. Работы же по постройке трех гаваней, стоимостью в 3,5 імлн. руб. предполагалось осуществить на средства казны. Однако, «очцы» города и округ пу т ей сообще ни я не сумели договориться и сооружение порта было надолго отложено. В 1916 г. был п р и н я т новый проект порта, которым намечалось: углубление и расчистка русла ре к и в черте города, переустройство Бабьегородской плотины с устройством однокамерного шлюза іпри ней, соору жение Дорогомиловской, Даниловской, Дербеневской, Тюфелевой и Керосиновой гаваней (последней за чер той города), переустройство и устройство разгрузоч ных и пассажирских пристаней на Космодемьяшовской. Комиссариатской, Пупышевсжой и Красшохолмской пабережных, постройка новых с'ездов к реке и рекон струкция набережных р. Москвы. Пропускная способ ность іпорта по этому проекту определялась в 2,0 млн. тонн, а общая стоимость в 13,7 млн. руб. Осуществле ния данный проект также не получил. После Октябрьской революции в течение 1919-1920 г.г. вопросам строительства торта занималось управление работ по водному хозяйству Мосжовсюо-Нижегородско го района с привлечением для экспертизы ряда спе циалистов, в том числе и вредителя Палъчижжого. ГТальчинекий и его компания умышленно раздули про ект порта за счет чрезвычайного преувеличения гру зооборота и придания порту несоответствующих фун кций. Пр и l e гаванях порта-— этим проектом намеча лась постройка разнообразных промышленных пред приятий—рг металлургических заводов до бисквитных фабрик. Водная часть порта была сильно раздута,: только ів центральной части города, .предполагалось сооружение до 40 к овшей с причальным фронтом до 10 адм. и общей портовой территорией в 262 га. Ос новной' целью вредительской организации Пальчин ското было доказать невозможность сооружения порта средствами советского государства и необходимость передачи строительства порта, запроектированных премлредприятяй п р и нем, а также реконструкция р. р. Мо с к вы и Они, в концессию иностранному к а и н талу. Вредительские замыслы не осуществились, но вопрос о сооружении Московского торта был запутан и сооружение порта было отодвинуто. Июньс кий пленум Ц К ВКП( б ) . давший дирек тиву о реконструкции всего .народного хозяйства Москвы, явился поворотным моментом для дела постройки порта в Москве. На основе этого исторического реше ния ЦК Москаналсгрой п приступил к составлению проекта порта. , Схема речного порта в Москве, разрабатываемая Москаналстроем, резко отличается от всех прежде выдвигавшихся проектов. Новые установки этой схе мы в основном сводятся к следующему: 1. Порт будет расположен на глубоководном (не ме нее 3-х метров) водно-транспортном кольце, Москва— Горький—Ярославль—Рыбинск—Москва, образуемом рекоиструирова,иными p.p. Москвой, Окой, Волгой и со оружаемым каналом Волга—Москва.

Схема Московского речного порта.

плотины и шлюзы

кЛЯВйг» гавани пристани

разгрузочные площадки пассажирские вокзалы

zzmzffzz® мосты

3

2. Грузооборот порта будет складываться не только из моокворецко-окских и волжс ких грузов, но и из грузов идущих непрерывным путам ша Москву через каяаш, Шежсну и Марианскую систему с Белого (моря, Онежского озеріа, Карелии и в случае необходимости Балтийского озера. Таким образом порт будет не толь ко тупиковым, но в известной мере и транзитным, с преимущественным обслуживанием Москвы. 3. Работа основных гаваней порта будет резко диф ференцирована То' обслуживанию грузовых потоков канала. 'Волга-Москва на северо-цаладе и моовдвово окских грузов на юто-востоке города. 4. Намеченное уничтожение бабьегородской плоти ны откроет возможность беспрепятственного грузово го и пассажирского (дальнего и местного) движения ira всем протяжении раки в черте города с судоход ными хлубиваіми ,в 3—3,5 ім. Такое использование реки, удешевляя перевозки, дает возможность наибольшего продвижения грузов к основным потребителям их, сокращая 'автогужевые перевозки и ршг р ужа я уличное движение г. Москвы. 5. Наряду с увеличением полноводіности реки и резким повышением судоходных глубин будет достиг нута промывка реки , коренным образом уничтожаю щая ее антисанитарное состояние. 6. Строительство порта будет тесно увязано с ре конструкцией Московского ж. -д. узла. В частности все перегрузочные операции транзитных грузов с -воды на ж. д. и обратно будут совершаться вне черты города в месте пересечения Новой Окружной ж . д. с каналом Волга.—Москва и р. Москвой. 7. Расположение гаваней и причальных линий пор га, а также архитектурное оформление их будут под чинены интересам социалистически реконструируемой пролетарской столицы.

Г Е О Г Р А Ф И Ч Е С К О Е

Р А З М Е Щ Е Н И Е

Г АВАНЕЙ

И Г Р У З О В А Я РАБОТА

Сочетая требования рациональной планировки го рода с особенностью работы водного транспорта л учнтывіая сшецифично'сть перевозимых грузов, послед няя схема торта предусматривает разрешение задач, не встречающихся ,в прак тике портового строитель ства. По характеру грузооборота и распределению ого по районам города, Московский порт, имея две-три ос новных гавани размещенные за чертой или іна окраи нах города, должен иметь ряд самостоятельных при-