Строительство Москвы. 1933

Пересечение глубоким вводом Самотечной площеди. Желе зобетонная арка пролетом 45 метров (по варианту № 1).

в СССР подобное мероприятие намечается впервые. Не удивительно полно-е отсутствие работ и исследований, направленных к экономическому обоснованию соору жений этого рода. Поэтому особый интерес должны представлять імет-одология, -организация и результаты обследования пригородного движения Северной, Ок тябрьской, Курской и Казанской дорог, проведенного УРМУ НКПС с целью экономического анализа и раз работки проблемы осуществления глубокою ввода. За дача -обследования состояла: а) в выявлении конфигурации внутри Москвы пото ков пригородных пассажиров, б) в определении основных центро-в внутри Москвы, выбрасывающих наибольшее количество пригородных пассажиров на вокзалы, которые примкнут к глубоко му вводу. Кроме того, обследованием было предусмотрено вы явление неравномерности движения по обследуемым дорогам -по часам суток и дням. Помимо обследования, управлением по реконструк ции Московского узла была силами ГОР. УНХУ про ведена работа но выявлению распределения в Москве загороди иков, « з кмников ».

организация и основные показатели

обследования

Обследование .проводилось три дня. Опрос пассажи ров производился у выходов на -пригородные платфор мы вокзалов 68 регистраторами. Период регистрации был установле-н в 18 часов — -с 6 ч. до 24 час. Обсле дов-анием был предусмотрен один вопрос — с какой улицы -и с какого пункта данный пассажир прибыл на вокзал. Общее количество опрошенных пассажиров составля ло 357.168 человек. Конфигурация -расположения внутри Москвы основ ных пунктов зарождения пассажиров лучше всего мо жет быть охарактеризована таблицей удельного веса основных артерий Москвы в общем отправлении при городных -пассажиров по дорогам, выводимым на глу бокий ввод (в таблице приведены только -самые круп ные пункты, дающие более 1,5 процента удельного веса).