Строительство Москвы. 1933

за тоннельный вариант ввода*

п. в. інойров

Предусмотренное решением июньского пленума ЦК ВКіЩб), строительстве глубокого ввода относится к чис лу основных мероприятий по координированию работы внутригородского и пригородного транспорта. Население Москвы, составляющее на сегодняшний день 3.600 тыс. чел., во второй пятилетке значительно вырастет. Этот рост населения, наряду с увеличением мобильности каждого жителя (особенно по отношению к •пригородному сообщению), а также с резким увеличе нием числа поездок в Москву пригородного колхозного и производственного населения, вытекающего из усиле ния хозяйственных связей города с пригородом .к роста культурного уровня -населения пригородов — ставит во всю ширь вопрос о полной реконструкции всех средств по освоению пассажирских потоков. Концентрация на Комсомольской пл. вокзалов М,— Казанской, Октябрьской, Северной дорог и платформ М.—Курской дороги оовд&вт тяжелы ѳ условия. Уже в 1932 году летом на 'Комсомольскую пл. по трем вокза лам за день «пик» максимального месяца прибывало свыше 2'50 тьгс. человек. Во второй пятилетке работа йтих дорог по перевозке пригородных пассажиров (в мклл. чел. в тод) выразится в следующих цифрах: 1932 г. 9,4 '64,2 108,7 Приводимые цифры обуславливают отправление ио Каланчевской площади на 1937 год за день «пик» око ло 500 тыю. пригородных .пассажиров. Освоение столь мощного пригородного іпассажиро-по тока мыслится прежде всего, организацией ряда допол нительных остановок в черте города как на суще ствующих трассах железных дорог, так и на трассе глубокого ввода. При этом основным мероприятием должно явиться строительство глубокого ©вода. Глубочшй ввод должен соединить трассы основных железных дорог Моедоюошгоі узла с центром города, пересекая на своем протяжении пункты с максималь ной мобильностью .населения. Насколько ібол ѳ е населен ные пункты пересечет глубокий ввод, насколько высо кой будет мобильность этих пунктов, настолько 'более эффектным нужно расценивать и строительство глу бокого ввода. пути определения исходных данных Разрешить .вопрос .о трассе глубокого ввода, или не менее сложный вопрос — о .выборе остановочных пунк тов на его трассе — исключительно с точки зрения технических возможностей и вопросов стоимости стро ительства нельзя.Досужие разглагольствования об «эко номической» целесообразности того или иного вариан та, основанные лишь на личных «трамвайных» наблю дениях и иа всякого рода экспертных оценках тоже не смогут служить почівой для разрешения этих (во просов. Определение трассы, удовлетворяющей интере сам максимального количества москотошго .населения и .выбор остановочных пунктов на ней могут получить экономическое Обоснование лишь в .результате анализа потоков пригородных пассажиров внутри Москвы. Глубокие вводы железнодорожных магистралей в центр города в западно-европейской и американской практике не находят широкого распространения. У на" 69,4 21,5 33,3 1933 г. 1937 г. 10,0 23,2 36,2 16,5 37,0 55,2 Октябрьская Казанская Северная ИТОГО по Каланчевке

0 В порядке обсуждения. Рад,