Строительство Москвы. 1933

СТАНЦИЯ ГЛУБОКОГО ВВОДА „ЯУЗА".

Таким образом, трасса глубокого ввода должна пере сечь три узловые точки — линию Садового кольца на одном ив его северных участков, центр и Садовое кольцо на одном из южных его участков. С точки зре ния пересечения максимально мобильных, центров Мо сквы, более удобным явится так называемый «тоннель ный» — Сухаревский вариант: —(Балтийский вокзал— Сухар ѳ вижая площадь — пл. Дзержинского,—пл. Ноги на — Таганка — Абельмановская эа-стаів-а. Район Су харевской площади, кап: это было показано в выше приведенной таблице дает наибольшую мобильность из всех районов северной половины Садового кольца. На ряду с этим район Таганки дает тот же результат по его южной половине. Колоссальная концентрация учреждений и пассажи ропотоков на Мясницком радиусе общеизвестна и не требует каких-либо комментарий. Чрезвычайно су щественное значение имеет другой факт: Сретенский радиус — дает но отношению ко всем остальным наивысший показатель мобильности. Уступая другим радиусам в своем протяжении, он вместе с тем пере коывает показатели по таким радиусам, как Тверской, Покровский и Никитский. Надо подчеркнуть существенную разницу, которая имеет место в удельном вес° Стретенского и ІІеглип но—Самотечного радиусов. Хотя строительство глубо кого ввода по Самотечному варианту и включит пас сажиров, направляющихся со Сретенского радиуса в зону влияния остановочных пунктов Самотечного ра диуса, необходимо наряду с этим подчеркнуть преи мущество Сретенского варианта, как предусматриваю щего непосредственное пересечение максимально мо бильных точек северной части Москвы. Закрытие Су харевского рынка, несколько снижая удельный вес Сретенского, радиуса (на 3 проц.), оставляет за. ним преимущественное положение перед другими. Таким образом Сретенский вариант сопряжен с максималь ным приближением трассы глубокого ввода к наи большему количеству пригородных пассажиров. 1 Сретенский вариант глубокого ивода предусматривает строительство на его трассе следующих остановочных пунктов: Крестьянская застава, Сухаревская площадь, пл. Дзержинского, Таганская пл., Абельмановская за става. 'Посредством этих пяти остановочных пунктов будет осуществляться все движение пассажиров Северной, Октябрьской, Курской и Нижегородской линий. Рас пределение потока пригородников этих дорог между остановочными пунктами, может быть проведено пу тем разбивки всей Москвы на территориальные райо ны тяготения. Но этот способ крайне приближенный и игнорирует вн ѵ трешгюю -конфигурацию Московского городского транспорта. Поэтому, помимо метода геомет рического построения района тяготения, мы произвели работу по определению тяготения к тому или иному пункту глубокого ввода каждой из 136 главнейших улиц, площадей и переулков Москвы — в соответствии работа остановочных пунктов

Наименование улиц

Удельный вес в общ ѳ ім пригородном движении. Северн. Казанск. Опт. Курск

и переулков.

4.4 2,4 3,1 1.6 1,4 1,8 5,1 1,3 1,2' 2,8 8,0 1,4 1,8 2,7 '5,5 3,0 7,3

3,0 1,8 2,2 2,1 1,1 1.2 9,5 1,6 2,4 4,2 6,2 1,0 2,6 2.0

4,1 1,1 2 0 0,2 8,4 1,9 4,3 2,4 0,1 2,5 31,7 1,4 4,7 2,4 1,4 3,8 4,4

5.0 1.8 3.6 1.2 1,4 1,7 3,2 1,6 1,6 8,3 1.5 2,7 2,6 5,0 2,1

Арбат и Арбаток. пл. . . Бауманская -ул. . . Дзержинск, пл. и ул. . .

Домниковка.

.

. .

Земляной вал . . .

Ильинка

Каланчевская пл. Красная Пресня . . . . Курский вокзал . . . . . .

Мещанские:

1-я, 2-я, 3-Я. 3.3

Мясницкая улица Ногина площадь . . И-вердловск. -площадь Покровка

. .

2,8 . 1,9

Совольн иче сж. круг . . .

1,9

2, 3

2,6

1,1

2,1 7,2 2,6 '5,8

Сретенка

. . . .

Сухареве®, -пл. . . . Таганская площадь . . .

Тверская 6,2 Из опрошенных 357.168. прибывают т а вокзал со 136 главных улиц Москвы 299.661 чел. или 84 проц. Столь резко выраженная концентрация пассажиров па основ ных улицах и площадях Москвы вытекает из имеющей место сравнительной скученности московских упрежде ний в районе Китай-города, кольца «А» и кольца «Б». Концентрация потоков характерна, не только для категории вагородников (зимников). Поездки пассажи ров н ѳ связанные о производством, не в меньшей сте пени концентрриуются в центре Москвы. Сравнитель но значительные потоки колохозников, приезжающих по хозяйственным и культурным надобностям, уча щихся и др. также, в преобладающей части относятся к главным артериям Москвы. трасса глубокого ввода Уже общий порядок цифр пригородном движения (сотни тысяч единиц) обусловливает состоятелілость выводов о наличии установившейся конфигурации пас сажиропотоков пригородвик-скв внутри Москвы. Разрабатываемый перспективный план развития Москвы предусматривает роль территории, заключен ной в пределах бульварного кольца «As, как преи мущественно учрежденского района. Таким образом, предположение о систематическом уменьшении удель ного веса центра города в пригородных потоках оп ровергается характером развития Москвы. Анализ данных предопределяющих .наиболее целесо образное с 'экономической точки зрения направление глубокого ввода должен базироваться на двух основ ных моментах: 1. Доведение глубокого ввода — непосредственно к центру города (пл. Дзержинского или Китай-Город). 2. Вынос на трассу глубокого ввода трех дорог — Северной, Октябрьской и Курской — последней ® обоих направлениях — в Курском и Горь-кошском. . . . .