Строительство Москвы. 1933

Перспектива вестибюля Охотнорядскай станции. Стамции глубокого заложения представляют карти ну несколько иную так как оборудование их эска латорами, представляющими весьма чувствитель ную, к а к ,в смысле первоначальных, так и эж-сіплоа таци-онных затрат, нагрузку , налагает на проектиров щика определенные обязательства, в смысле чувства меры, Все мои попытки организовать и здесь такую же четкость изолированных потоков приводили к та ким количествам эскалаторов что от этого пришлось отказаться. | , ; . Значительное облегчение представляет природа са мих эскалаторов, автоматически сортирую н и х направ ления потоков: здесь уже не требуется никаких до полнительных средств, чтобы пассажир, стремящийся например, наверх, ступил на эскалатор, идущий вниз (при условии, конечно, размещения всех эска латорных лент в одной плоскости, как это у нас и принято). ß итоге проектировки с эскалаторами, мы соб ственным типом глубокой станции похвастать де мо жем и остановились н,а -применяемой в последние го ды в Лондоне станции, состоящей из 2-х отдельных параллельных дпуг другу и отстоящих г а расстоянии около 8 м — сводов, перекрывающих к аждый — один путь и платформу и соединенных в двух местах рас пределительными камерами, куда подходят эскала тодные ленты. Верхние концы эскалаторов примыка ют к -круглым подземным вестибюлям, соединенных подземными же переходами с пунктами -поверхностных входов и выходов. Четыре глубоких станции сооружаются в централь ных частях города, где исключается возможность на рушения уличного движения, где перекладка под земных сетей недопустима и прохо-дка гіарлж-ешіим способом крайне затруднительна -по условиям грун тов. Станции эти: Охотный ряд — Свердловская пло щадь, -пл. Дзержинского, Мясницкие в-о-рота и Крас ные ворота. Все оши в процессе -проектировки в боль шей или меньшей степени о-тошли от аи-мийси-го прототипа и просшо-ообнли-сь к местным условиям: здесь самым нарядным местом явятся подземные вестибюли, достаточно обширные для -свободного -ма неврирования -пассажиров. В Охо-тн-ом ряду, под пересечением с ул. Горького функции таіко-го вестибюля оботоща-гогзя тем. что -со

бирая пассажиров с 4-иаідземных вестибюлей (в строя щейся гостинице Моссовета и гостинице «Националь», в будущем здании на углу Охотного ряда и - ѵ л. Горь кого, и в начале будущего про-сп-екта Ильича, он рас пределяет их по дву-м станциям: глубокой Охотноряд ской и -расположенной над н-ей перпендикулярно — мелкой Го-рьков-ской. На снимке пр-и-ведеш один из вариантов внутренне го вида -этого вестибюля. Архитектурное решение станций мелкого заложе ния, -сооружаемых открытым способом и конструк тивно разрешаемых весьма схоже с надземными со оружениями, очень тесно увязывается с осн-овіной кон структивной схемой, ,подсказываемой и корректируе мой архитектором в про-цеосе проектировки. Весь ди намический материал, в аиде световых сигнализаций, указателей, плакатов и -в особенности,—-поминутно появляющихся и исчезающих, в противоположных направлениях, -блестящих, ярко освещенных поездов, в соединении с особым типом осветительного оборудо вания и обязательно блестящей (по условиям -эксп лоатации) фактурой -стен,— обеспечивает станции на сыщенную, правдничн-ую выразительность. Характер ной особенностью таких станций будут колоннады, связанные с плоским перекрытием. Совершенно другую- картину будут представлять станции неглубокие, сооруженные тон-н-ельным спосо бом и перекрываемые единым сводом. Эде-с архитек тору -можно лишь в очень- незначительной степени влиять -на форму свода. В остальном — это абсолютно гладкая поверхность, внутренний ритм которой ве шается архитектором совершелн-о свободно. Чистый, единый, огромный сів-одчатый об'ем одетый светом и оснащенный теми же динамическими деталями, толь ко иначе трактованными, буд-ет во-сщжнимитьоя со вершенно -по-иному, нежели мелкая станция. Наконец, глубокие станции, ооів-епшеняо н-овых шо - -по-р-ций -и резко отличающейся в-нутренней -организа цией, с дополнительным и новым динамическим эф фектом вечно движущихся в противоположных на правлениях лестн-щ, -блестяще и непривычно- офо-рй млеяных—явятся опять таки ноівым, -отличным от предыдущих архитектурным -зрелищем. Эти три различных типа станций -с индивидуаль ными отклонениями в пределах каждого типа, не толь ко упомянутыми выше, проідиктовашшми местными