Строительство Москвы. 1933

м г п и і п

и м I m u

ІИІІІШЩ

Вариант подземного вестибюля

условиями, но также и различной тональностью, осве щением и агр.—создадут вполне ясно выявленную легко усваиваемую характерность каждой из станций и, проезжая их, пассажир будет различать их без над п и с е й—к а к трамвайные остановки распознаются то характерным зданиям. Из элементов архитектуры станций следует особо осташов'иться на освещении. Организм, обреченный на исключительно искусственное освещение, предъявляет к архитектору требование безусловной 'Слитности, раз решенной до конца органичности всей системы в це лом, о учетам освещения, как одного из диктующих элементов архитектуры. Архитектор -сказал свое -олово и в вопросе оформле ния вагона м-етр-о. Предстоит еще напряженная борь ба за преодоление косности ваших вагоностроителей, но в конечном счете и вагоны далеко уйдут от ти-

па Северных дорог, от которого таге трудно оторвать восхищенные івзоіры напшх вагоностроителей. Я сознательно не уточняю в этой статье формаль ную сторону наших решений всех перечисленных проблем, во-первых потому, что решения эти носят еще слишком предварительный характер (см. вести бюль) из-за недостаточной выясненности ряда вопросов облицовочных материалах, о возможностях ІВЭО в деле изготовления намеченных типов осветительной арматуры и ер.) и во-вторых — и это главное,—чтобы на страницах журнала встретить соображения извне на затронутые темы. Отклик архитектурной общественности представляет ся исключительно ценным и насущно необходимый!, так как нельзя решать вопросы столь юяромлого об щественного значения без самого широкого, всесторон него и настойчивого обсуждения их.