Строительство Москвы. 1933

арж. с. m. к р а в е ц

a р х и т е н т у р н

о

e

Л1 1И 1U1 о м е т р о п о л и т е н а

Современная советская архитектура, выросшая на ряде совершенно новых для архитек туры заданий,— обогатилась еще одной богатейшей 'задачей —метро Задача эта, подвившаяся ® момент решительного пе релома в архитектурных установках ,— несет с собою исключительные трудности, преодоление которых дол ясно пойти но двум пу тям : по п у т и выявления новых выразителей, отвечающих новому содержанию и по п у т и поисков верной архитектурной линии вообще. Намечающееся решение строить метро .в Москве комбинированным способом—частично мелким, частич но глубоким заложением—обогащает архитектурное содержание задачи в еще большей степени, так к а к «бе эти системы, родящие совершенно отличные друг от друга конструк тивные и эколлоатациошше подхо ды, естественно представляют источники различ ных архитек турных выражений . Моменты примыкания новых подземных архитек т урных организмов к поверхности — вся система вхо дов и выходов метро — вносит в Москву новые эле менты оформления, которые, в силу своей (Многочис ленности и характерности, должны стать заметным архитектурным явлением в столище. Это представляет, конечно, исключительный интерес дл я архитектора, но в то же время таит в себе огромную ответствен^ ность и, главным образом, потому, что т оч к и выходов метро на городские магистрали остаются навеки за крепляющими положение этих магистралей на карте Москвы. Ответственность эта отягощается еще тем об стоятельством, что работа А П У Моссовета — штаба нерепланироівки нашей столицы—далеко еще не соз рела настолько, чтобы проектировщик метро в сво ей работе имел возможность твердо оіриентироваться на новые планировочные установки . Вое вместе взятое, создает достаточно напряжен - ный фон для работы проектировщика — метро. А , ес ли к этому добавить, что элементарное стремление архитектора добиться раздельности: паосажиропрово дящих артерий различных направлений — встречает некоторое противодействие в кру г ах транспортни ков, которые осуществляют общую проектировку мет ро и которые в организации потоков движения видят лишь стеснение свободы пассажиров—с танет ясной воя степень этой напряженности . Мы стремимся создать метро — лу чший в мире, стремимся наполнить эту фразу действенным содер жанием. Имеются твердые основания для воплощения этой путеводной формулы в неоспоримую действи

тельнос т ь—прежде всего предпо сылках, которые руководят нашей проектировкой и несомненно будут руководить и проведением ее в жизнь . ( і . • i l ! Преимущество нашем советского метро перед все м и остальными в мире — прежде всего в том, что мы проектируем и строим его на базе '.учета всех достиже ний и ошибок предыдущих поколений метростроите лей. В нашем распоряжении проекты и итоги, работы десятка метрополитенов, построенных в различные периоды, начиная со старейшего — Лондонского, по строенного около 60 лет назад, и кончая поздпей шим — Токийским, законченным в последние годы. Метрополитены эти залегают в различных глубинах, различных грунтовых условиях и в разнообразней ших условиях взаимодействия с остальными видами городского транспорта. Станции их представляют са мые разнообразные решения этой задачи. Транспорт пассажиров между платформой метро и мостовой ре шен в достаточном 'разнообразии вариантов. Нам не приходится жаловаться на недостаток материалов. Далее — мы решили избавить пассажира от необхо димости ступать на мостовую для попадания в метро и обратно. Это существеннейшее преимущество наше го решения перед всеми, остальными. Мы проектируем станцию метро такой, чтобы пас сажиру не пришлось встречать на своем п у т и какие либо сомнения в правильности своего« движения, так к а к пу т ь его—всегда единственный, и .мы тщатель но оберегаем его от встреч и столкновений па этом пути. ! ;і"! Мы проектируем метро с удорожающими строитель ство островными платформами — зато значительно бо лее удобными для пассажира. Мы даем пассажирам глубоко лежащих станций са мый совершенный вид транспорта для сообщений с платформами—' эскалаторы (движущиеся х лестни цы) , и п р и том — непрерывные. Мы создаем наиболее совершенные и удобные для пассажиров условия оплаты проезда, наиболее безо пасные условия сообщения его с вагоном и условия движения вагонов, (применяя максимальное количест во автоматических дверей в вагонах и совершенную систем^ сигнализации, блокировки . . Много изыскано усовершенствований и многое еще будет найдено, к а к в перечисленных областях, так и в достижении абсолютной сухости тоннелей, идеаль ной нх вентиляции, оовещеппя тг и других гранях в тех основных