Строительство Москвы. 1933

за научный подход к оценке схем и нж . к к ш и н ' нтс нккх Самое грудное в разрешения проблемы транспорта Москвы о размахом на будущее, заключается в том, что остаются неизвестными сейчао основные задания. Эти основные задания заключаются в том, что пред ставляется необходимым перебросить какую-то более или менее определенную массу пассажиров из одного района в другой за определенный промежуток време ни с известными удобствами и с гарантией безопас ности. Для того, чтобы технически и экономически правильно разрешить задачу транспорта, эти потоки должны быть известны, но они будут везвестны до тех пор, пока останется неизвестной картина буду щего города. В зачитанных докладах план будущей Москвы остался неосвещенным. Вот почему очень трудно подходить к решению вопроса именно' о этой точки зрения. Но даже, если бы был решен вопрос о картине бу дущего города, было бы известно расположение мост труда, жилья и отдыха, являющихся основными .источ никами пассажирских потоков, задача стала бы более определенной, но вісе же осталась бы достаточно труд ной по той причине, что методика разрешения транспортных вопросов с научной точки зрения почти совершенно не разработана не только у нас, но и за границей. Москва, в силу особенностей своей планировки ис пытывает ряд транспортных затруднений. Эти затруд нения многообразны, но в планировочном отношении особенно важны недостатки в 2-х плоскостях: во-пер вых, в плоскости пропускной способности улиц и уз лав, я, во-вторых,—.в плоскости обеапечизаемости транспортом величины доступности. Первый вопрос представляется особенно важным для центра, ибо про пускная способность центральной части Москвы весь ма ограничена. В узкой плоскости рассмотрения схемы метрополи тена, необходимо отметить, что мы, в сущности, не располагаем каким-либо научно продуманным крите рием для оценки схемы метро. В качестве первого приближения для отыскания критерия можно предложить принять в основу оценки той и другой схемы величины доступности, которые обеспечиваются важнейшим узлом города по тому или другому варианту. Чем характерна с этой точки зрения существующая транспортная схемы Москвы? Тем, что максимальной величиной доступности обладает центр города (район площадей Дзержинского и Свердлова). По мере дви жения к периферии величина доступности заметно падает, при чем резкость падения смягчается наличи ем колец А и Б. Предложенные АПУ и Метростроем схемы метро резко увеличивают доступность центра и тем создают предпосылки для его перегрузки. При ѳ том, остается неразрешенным пока вопрос об увеличении пропуск ной способности центра. Решение следует искать в том, чтобы не создавать узлов, резко отличающихся но величине доступности, а, наоборот, величину доступности узла .назначить в соответствии с его значением в плане города и при этом придавать узлу надлежащее техническое устрой ство. Можно исследовать все важные в плане города цент ры и определить какие увеличения доступности вызы вает применение той или другой схемы метро. После E S J этого можно подходить к вопросу не только ониоатель Г § ио, д уже о количественными измерителями. 'Такие ко м и личественные измерители очень важны потому что в Ш конце концов речь идет о многочисленном сооружении.

руководствоваться не прошлым, а б у д у щ и м м о с к в ы арх . б. в е л и к о в с к и й Какой критерий должен быть основным для оценки предлагаемых проектов? Бросается в глаза некоторое сходство Метростроевско го проекта с проектом дореволюционным. Направление основных магистралей метрополитена совпадает со % старой ориентацией ів этом отношении. А в этом нет учета ни настоящей, ни будущей . Москвы, которая сейчас уже и по величине своей территории, по чис ленности своего населения, наконец, по характеру и по структуре сильно разнится от прежней Москвы. Значение центральной части города также сущест венно изменилось. В то время, к а к раньше центр имел самодовлеющее значение как притягательный центр, в настоящее время с ростом окраин, с их децентра лизацией, прежняя роль центра в значительной мере отпала и стала по преимуществу — транзитной. Важнейшим фактором при оценке проекта являет ся учет новой структуры Москвы, ее индустриализа ции. Указанные три момента слабее выражены в проекте Метростроя и сильнее, четче отражены в проекте АПУ . Что касается вопроса с кольце метрополитена, пред лагаемого АПУ , то я считаю, что надобность в нем меньшая, чем в радиальных линиях. Кольцевое движение будет в дальнейшем построе но, к а к показывает опыт крупных городов за грани цей, на широко развитом аштобуОяом и автомобильном транспорте. • п о т і . р а в н а к 1-ой линии СОКОЛОВ І ГОРПЛАН Переключая внимание к первоочередным проблемам Метроотфоя, я хочу (предложить поправку к направ лению первой линии іметро, которая вызывается за просами и необходимостью завтрашнего дйл. На западе первая линия Метростроем доводится до щ Крымской площади, главным образом, преследуя цель Щ разгрузки Парка культуры и отдыха. В ПКиО же через в Москву-реку ведет калека — Крымский мост. Метрополитен, подвозя большое количество паоса Ц жиров к конечной остановке на Крымской площади, Ц будет выбрасывать их в узком горле Крымского моста, Постройка нового Крымского моста — едва ли вопрос Щ ближайшего времени. Нецелесообразно ли будет после Дворца Советов от Ц клонить трасоу — пройти через Москву-реку по трас се Тишшрдаетекіо--Москщорещкіой лшншіи, и дальше через Ордынку или Полянку, Добрынинскую и Калужскую площадь, дать выход ж Ленинским порам, по Калуж скому шоссе. Правда, это (вызовет некоторое удлинение первоочередной линии. Но такое разрешение пробле мы обслуживания Паірка культуры и отдыха гораздо правильнее, чем определенно неблагополучный затор ный способ, когда мы доводим линию первой очереди до Крымской пл. и будем базироваться на .слабый по пропускной способности Крымский мост. Редакция «(Строительство Москвы» должіна поставить перед Метростроем и АПУ вопрос об исправлении проекта трассы первой линии. Первоочередный диаметр метро — Мясиицко -Усачевскіий диаметр — должен быть изменен іи переименован в Левинеко-Сталвнсюий. Это изменение не отразится на ходе работ оо стройке 1-й очереди — Сокольники — Дворец Советов.