Строительство Москвы. 1933

правлении, которые

о течением времени придется

строй стоит, однако, перед практической задачей от крыть в первую очередь движение на участке от Со кольников до центра и далее. Располагая депо sa Окружной ж. д., придется для связи с ним строить дополнительно 4—5 километров линий. У .нас полное совпадение точек зрения в отношении необходимости сооружения шестого диаметра метро п оли т ена Калужсж о -Тимшрявешсжаго. Остается последний вопрос — о кольцевой линии. Метрострой трассирует ее по кольцу Садовых улиц, придавая этой линии совершенно определенное зна чение, а именно — разгружающей центральный узел. Другую задачу возлагает на кольцевую линию АІ ІУ • У него эта іеиніия играет роль связи между восточной частью города, где концентрируется промышленность и центральными его районами, где поселяются рабо чие, занятые на юго-востоке. Зачем разрывать коль цевую линию, обслуживающую все окраинные центры, являющуюся удобной связью между ними я имеющую почти равномерный пассажир о-поток по воей длине. Почему, ,в частности, но даль выхода ояромному потоку пассажиров с Курского вокзала в сторону Таганки и далее. Сооружение метрополитена не означает отказ от па земного транспорта—трамвая и автобуса. На окраинах трамвай может быть вынесен на обособленное полот но. Это приведет к гораздо большей скорости сооб щения (приближающейся к скорости метрополитена), значительно увеличит пропускную способность трам вайных линий, сохраняя вместе с тем несомненно большие удобства проезда по поверхности, нежели под землей. По иочеіршании этого более дешевого л до статочно эффектного средства следует переходить к внеулвчныім дорогам. На югогвостоке в частности, мо жет быть построена полукольцавая линяя метро в направлении: Калужская засташа — Ленинская сло бода — Сокольники. Такая линия даст возможность разрешить задачу расселения рабочих, занятых в юго-восточной части города. Пересекаясь со всеми диа метрами метрополитена, эта линия, кроме того, уда лит связь района с любой частью города. Полуколь цевую линию ,можно строить отдельными звеньями, по мере необходимости. В будущем можно ее продлить в район Остаикино> Петровского парка и далее образо вав таким образом второе кольцо метрополитена. Об изменении схемы линий метрополитена, об уточ нении трассировки намеченных линий, можно будет говорить только после того, к а к последуют определен ные указания о перспективах роста и планировки Мо сквы. форсировать проект п л а н и р о в к и моо к вы г р и ш а н и и h к п с руководящие подземными, наземными сооружениями Москвы и т. д., так к а к .реконструкция отдельных хо зяйственных единиц Москвы должна быть увязана, с социалистической перестройкой Москвы в целом. Б ЖЮ цри разрешении вопросов, связанных с ре конструкцией Московского ж . д. узла, з своей повсе дневной работе имеет увязку как с АПУ , так и с Метр остроем. Однако, без наличия основной схемы планировки Мошвы этого не достаточно. Так при раз решении тажшх сложных сооружений, к а к напр. глу бокий ввод и Курокю-Октябрыашй диаметр, которые имеют огромное значение для города, можно много упустить из-за отсутствия разработанной схемы пла нировки города и отсутствия учета развития авто транспорта, водных путей сообщения .и т. д. Поэтому я обращаю внимание АПУ на не обходимость форсирования работы по составлению проекта планировки города, хотя бы в черновом виде. В разрешении поставленной сложной задачи дол жны принять участие: автотранспорт, организации,

рассасывать. Одним словом, метрополитен в этом случае будет провоцировать нас на то, чтобы в Мо скве по одному какому-то направлению появился ІІыо-Йарк со всеми его последствиями. Бели же метрополитен будет расти быстро, он при несет большое облегчение транспорту Мосивы. По этому чрезвычайно важным является вопрос о том, чтобы постройку очередей метро веста, избегая дли тельных нераівномарвостей по отдельным .направле ниям. Для этого нужно изыскивать способы возмож но дешевой постройки и избегать на первое время за дач, которые представляются особенно трудными и дорогими. Мы, например, все время непременно идем под землю (ото было и с глубоким оводом) и катего рически отрицаем эстакады. Говорят, что они вредят общему виду города и т. д. Я с этим не согласен. Сделайте подсчеты. Представьте себе линии метро политена под землей и линии, выведенные на поверх ности земли, по проспекту в 100—>150 м. Не думаю, чтобы открытая линия или какой нибудь виадук на таком широком проспекте могли помешать г какой бы то ни было точки зрения городу. Вместе с тем, если мы выведем метро на поверхность земли, то опрашивается — насколько мы сможем удлинить его за счет удешевления стоимости 1 клм. пути. Гораздо выгоднее будет, чем лезть под землю, иметь возмож ность за счет удешевления продлить лишни и осваи вать отдаленные от центра, незастроенные мест ности. расхождений не тан уж много и&зш. натцен ме т ро с т рой Управление не могло сказать ничего определенного в отношении ближайших перспектив развитая Мошвы. Вариантов было много, но ни одного окончательного, реального. Схема линий создана Управлением строи тельства, метро, сумевшим в короткий срок уловить основные пути, по которым пойдет реконструкция Мо сквы. Прошел год с лишним. АПУ не вносит ничего принципиально меняющего эту схему. Планировочная ортанизация идет следом за наметками строитель ства, «поправляя» их (правильнее было бы обратное). Говорят об антагонизме и даже віражде между Мет росшроем и АПУ . В чем, однако, основные «ріасхожде ния»? Линию, направленную по Покровке и Маркси стской улице предлатают несколько отодвинуть к югу (за Курским вокзалом). Будет ли Метрострой настаи вать на намеченной им трассировке этого радиуса, ес ли АПУ докажет, что расселение пойдет в ноівам на правлении, что для этого будут созданы необходимые предпосылки? Думаю, что нет. Для изменения наме ченной трассы необходимы определенные указания со стороны АПУ в отношении планировки этого района. Многим нравится предложение соединить между со бой Мяови'Цкий и Покровский радиусы метрополитена (за Окружной железной дорогой). И міне оно нравится. Является ли, однако, этот вопрос столь принципиаль ным, чтобы из-за него спорить. Соединить линии на окраинах, тем более поверхностными путями —• дело весьма простое. В Измайловском зверинце концентри руется 100 тысяч с липшим человек, которых необ ходимо будет доставлять и івьгвоэить в течение 1—'2-х часов,—кто будет возражать против усиления связи с этим пунктом. Возражать, однако, нужно против утвер ждения, что такое соединение леший даст возможность расположить здесь депо, вынося его за Окружную жел. дорогу. Конечно, метршіолитешные депо и мастер ские нужно располагать подальше от центра. Метро Коідца Москва приступила практически к постройке линий метрополитена, Др^итектурво-Планировочное