Строительство Москвы. 1933

под схему метро

подвести э кономичес кий фундамент

акад. а. щусев

н ом-ерн ыми отношениями между собой по перифе рии. При оос-авленые схемы все вягимание должно быть направлено к разрешению того, какие районы будут осв-оены для жилья. Если это АПУ будет твердо решено, а іне тольк-о начерчено враекюй па плавах, то будет подведен эімноміичеанйй фундамент тому, как нужно- -строить в -этом р-айоне метро, какая гу-стота движения в таком-то году, талс-ой-то -пятилетке. Петли, которые образуются лучами, хороший при ем транспорта. Петля является прогрессивным прие мом, т. к . -она приближается к кольцу, а кольца да же не в к-о-льцевых -системах гран-спорта вводятся, как непременный элемент. Предложение АПУ , дающее замкнутые петли в тех местах, где предвидится боль шое скопление пассажиров, целесообразно. Встречает возражение расширение АПУ кольца Б. Я о этим расширением не мо-гу согласиться. По-м-ое му, -оно будет к-ршво с архитектурной стороны. Здесь не будет стройности кругового движения. Получается заезд в район, не очень х-орошо о-сво-еганый. Необходимо также бошьш-ое к-о-лыц-о, которое не должно итти но линии Окружной дорош, а ближе. В. Н. Семенов в данном -случае- указывал:, что может быть его можно провести н-е таким д-оірогостоющим способом, как сп-о-оо-б метрополитена, а использовать существующие линии, отчасти даже трамвай. Я при даю этому кольцу колоссальное значение. Рабочий промышленного района, живущий ів северо-западном районе, может добраться н,а зав-од только по диаметру, проезжая через центр. При наличии же второю кольца он -сможет в центр не заезжать. строительства й н ж . г. красин член коллегии НККХ Вопрос о -залегании ме-рро в-е-сьма серьезен. Посколь ку трас-са метро поднимается кверху, он может при чинить большие неприятности при урегулировании будущего уличного движения, ибо м-ожет воспрепят ствовать переводу .уличного- и автомобильного движе ния к типу пересечений на р-аашык уровнях. Иного же решения проблемы уличнотю движения в природе н-е существует. Переоече-ния такого рода могут чрезвычай но п-ом-о-чь разрешить проблему уличного тріашоиор-т-а. -Схеміа АПУ резонна л правильна. Она гово-рнт о желания увязать метро с планировкой Москвы и .в частности о интересами будущего стадиона, который должен н-ачать функиояировать в середине 1934 года и -поставит перед транс,п-орт-ом очень тяжелую зада чу. Для ее разрешения необходимо включить в пер вую очередь не только продолжение метрополитена, но и осуществление той петли, о которой говорил т-оів. Семенов. Чтобы дать заключение о проекте метро, нам нуж но было бы также иметь экономические показатели и возможный календарный план осуществления всей этой сети. Если мы выстроим всю сеть, будет очень х-орошо. Н-о е-сли длительное время будет существо вать только какой-нибудь один диаметр, он принесет только беды Москве и невозможно -будет удержать ненормальное развитие строительства по этой линии. Помучатся чрезвычайно большие сгустки в одном на-

Мы присутствуем пріи обсуждении схемы метро уже не один раз. Около двух лет ведется проектировка схемы и опта проходит довольно тяжело. 1-я линия метро строится и строится быстро, а со схемой до сих пор колеблемся — правильно ли намечены направ ления трассы радиусов, диаметров или неправильно. Уже пора решить некоторые вопросы, которые могли бьг быть фундаментом, на котором должна строить ся та или другая линия метрополитена, Арх. Семенов подчеркивал здесь, что между организациями проек тирующей и строющей существует какая-то недогово ренность. Мне кажется, что эта недоговоренность по лучается именно потому, что не решена самая основ ная, а значит и самая трудная проблема. Здесь под черкивалось уже, что в капиталистических государ ствах то или другое направление линии метро дикту ется капиталом. Основные условия у нас в корне из менились и новые основания проектирования метро должны быть ясно выявлены. Наличие ів настоящее время на известных местах зданий вокзалов с их иасгажирообор-о-том, наличие 100.000 человек н,а всесоюзном стадионе в Измайло ве и др., такие факторы уже дают реальное основание для проведения того или иного радиуса. Второй фактор для метро — промышленный район твердо установлен. Он находится в юго-восточной ча сти города. Там же и порт. Но самым главным в каждом городе для составле ния транспортной схемы, является жилищный фонд и места р-аботы рабочих и служащих. Исхода из этой установки з схеме АПУ вполне правильно уже введены новые диаметры с более рав-- за удешевление Арх. Семенов упоминал здесь об одном проекте и назвал его проектом Красина и Образцова. Это не вполне соответствует действительности. В разработке проекта принимали .участие также тт. Якпши. Дми триев и Боберко. Наша схема метро была к а к раз раз работана итак. Я нши н ы » Необходимо с большой резкостью подчеркнуть от сутствие согласования постройки метро с планиров кой города. Они должны были быть строжайшим об ра-зом увязаны, т. к . независимо о:т проектировки горо да сказать что- нибудь о метро совершенно невозможно. Москва находится сейчас на положении существа, ко торому угрожает, что его разорвут на разные части: метро будет тянуть в- одну сторону, жел.-дор. узел в другую, уличные магистрали в третью. Каждое строительство, •—• большое и малое, а тем более та кое строительство, каік метрополитен, есть со-зидание будущей Москвы. Только с этой точки зрения нужно рассматривать метро и, если говорить с некоторым преувеличением, то я бы оказал, что метро -нужно проводить не по те-м улицам, которые уже застрое ны, а по там, которью еще не застроены и кото рые должны быть о-сшо ѳ ны для -застройки. Первона чальная схема метро приведет ж тому, что имеющая ся ая-омадяя -и чрезвычайная перегруженность цен тра —• еще более усилится. Схема нашей бригады и предусматривала уменьше ние сгустка путей в центре.

Ш