Строительство Москвы. 1933

и соединение /промышленных районов с районами жи лыми. В схеме M евро/сироя соединение окраин с цен тром решено так, что возникает сомнение, не слишком ліи оно иодторяшнает и • перегружает центр. Иностранная экспертиза говорит о там, что если не дать разгрузки в виде какого-то кольца, то мы бу дем иметь движение перегруженным. Поскольку се верная часть Москвы является наиболее загруженной, постольку разгрузка центра, к а к такового, п р и помо щи кольца, никаких возражений и сомнений не встречает. Мы все знаем, к а к загружена северная часть кольца «Б» по направлению к Т]риушфальіной. В отношении южной части, думают, что один диа метр обслужит весь промышленный район. Это не верно. Во-первых, нам нужно соединить промышлен ный район не просто с центром, но ра>зреши.ть про блему расселения рабочих, занятых в этом промыш ленном районе. Одна из основных задач планировки Москвы заключается в сл/едующ ѳ м. Мы имеем концен трацию промышленных предприятий и скопление ра бочих на ют-о-воотоке и не имеем возможности рассе лить рабочих более или менее удобно вблизи, или на коротком расстоянии от промышленного района. На половину освоенные территории, территории естест венно входящие в границы г. Москвы, лежат на се вере. Соединить непосредственно жилой район с про мышленным районом через центр — это значит забить последний совсем. При рассмотрении схемы в райсоветах, Пролетар ский район, настаивал на том, чтобы дать линию на Замоскворечье. Этим спадается уже полукольцо. Оста ется отодвинуть его и замкнуть, чтобы создать полное кольцо. Иногда кажется, что чем больше захватить кольцо, тем лучше. Но мы останавливаемся на этом варианте, как на наиболее простом и коротком, ибо эта линия •идет перед фронтом крупнейших заводов: «АМО» «Динамо», «Шарикоподшипник», Автосборочный и т. д., т. е. заводов с цосяпками тысяч рабочих. Часть рабочих мы будем расселять по соединительной ли пки , часть рабочих—в городе. Этим кольцом мы соз дадим движение, одновременно разрешающее пробле му соединения промышленного района с городом и об ходящее, т. е. разгружающее центр. Таким образом, мы предлагаем разгрузить центр при помощи кольца.. На это Метростр'ой говорит: «сде лаем кольцо «Б», а в будущем, если нужно будет, сделаем другое кольцо. Это неверно. Второе кольцо Метро-строя получится очень большим и его нельзя будет оправдать. Теория городского движения гласит, что чем больше кольцо, — тем меньше оно нагруже но. Окружная ж. д. мяснго лет тоняла пустые пасса жирские поезда. Сейчас, ' когда город сильно развился, /возникает новая мысль о вовобношеним по ней пас сажирского движения. И эта мысль возбуждает боль шие сомнения у специалистов в том отношении, на сколько продуктивно делать здесь что-либо крупное. Разрабатывая проблему переброски рабочих из Со кольников, мы проектировали истояьз-ованяе Окруж ной дороги. Имеется вариапт использования Окруж ной дороги а частью Рязанской доролп. Все расчеты показывают, что мы можем отлично совершить пере броску известной части рабочих (около 25 тыс. чел.) бее помощи такого дорогостоящего технического устройства, как метрополитен, тем более, что устрой ство широких улиц допускает трамвай большого дви жения, больших скоростей. Трамвай больших скоро стей нас здесь устраивает, точно также, как очевидно, будущее кольцо, верятно, не потребует такого тяже лого и дорогого типа, как метрополитен, а потребует более лешюий тип скоростных трамваев. Дальше на наш/ей схеме нанесены предложения, которые язіряд ли вызовут сомнения и со стороны Мет ро-строи: 1) Продолжение радиуса Красная Пресня через будущие лучшие жилые районы т. Москвы, с реч ным портом, санаторным Городком, спортивным рай оном и смыкание его с Тверским радиусом; 2) смы кание петлей Черкизовского радиуса с Покровским.

Схема метро Парижа. 142 клм. (в радиусе 5 клм).

Схема метро Бер лина. 79 клм. (в ра диусе 5 клм).

Схема метро Лондона. 79 клм (в радиусе 5 клм).