Строительство Москвы. 1933

нальцую схему линий для мецро города Москвы и на ней остановиться. В заключенл-е несколько слов об окончательно при нятой трасю ѳ строящ-ейся 1-й линии. При составлении технического проекта Мяснищюо-Хайю-вшичееюого диа метра от Сокольников до Нрым-окой площади и Ар батского радиуса от библиотеки Ленина до 'Смолен ского рынка были внесены следующие изменения: -По Мяшицко-Хамоеніическому диаметру, і ) Об'еДи нены ставции «Площадь 'Свердлова и Охотный іряд, т., к. они находятся близко одна от другой. 2) Упраз днена ст. Фрунзе в связи с переносом Краено "Прес ненского радиуса ближе к Дворцу Ооэетов. 3) Упраз днена ст. Мансур-ов-аний пер., т. к . на ней можно ожи дать небольшое количество пассажире®, 4) мы отка зались от Орликовского направления ввиду плохих гидро-теолопическвх условий, а также и потому, что та масса пассажиров, которая ад ѳ сь ожидается от метро, не имела бы достаточно хорошей разгрузки в узком Ор'ликовом пер. и начале Мясницкой улицы. Трамвай и тот создает большое скопление народа в схема any Во всех городах мира между планирошцшшлм-н и метропо-лите-шциками идет борьба. Планировщики счи тают, что метрополитен закрепляет существующий го род, если при постройке его исходят только из то-го, положения и из тех потоков движения, которые су ществуют в данное -время. Т-аним образом город оста ется таким, как был. Метрошолнтенщвш не хотят -счи таться с будущим городом, не помогают его реоргани зовывать. -В буржуазных условиях установки метрололи-т-анщ-и юов вполне понятны. Капиталисты — хозяева метро говорят: яда по старой сложившейся улице, мы по лучаем доход. Содействуя строительству города, про водя дороги, как называют путейцы пионерского ха рактера, заглядывая вперед, мы будем приносить же-ртвы может быть нужные городу, но не выгодные для метро. В советских условиях дело обстоит совершенно ина че. У нас нет почвы для в-озникно-вен.йя антагонизма между планировщиками и метрополитенщиками. Пла новый характе-р социалистического хозяйства дает -воз можность обеспечить полную увязку между техничес кими установками строителей метро и планировочны ми установками-, принятыми -нами за ос-нову при раз работке схемы социалистической реконструкции го рода. При установке—исходить из исторически сложив шегося города, имевшего определенную структуру ра диусов и колец, конечно, ..другую геометрическую схе му метрополитена придумать нельзя. Об'яв-ляя юо-я кур'Сную работу на план города мы получили приве денные здесь 8 схем метрополитена. За исключением одной, двух схем, кото-рые предлагали уничтожить современную Москву, т. е. уничтожить радиу-сы и кольца я перевести' город на другую систему плашя р-овкіи, все остальные дали тоже систему радиусов. Из всех предложений, наиболее разработанной была си стема бригады .Красина и Обраац-о-ва. Она ввела до полнительную магистраль — Калужская площадь и Останкино, чему мы -обязаны, пожалуй, включением ее в нашу схему. Эта линия поможет заполнить н-е обслужекность громадной территории н-а северо-запа де. Она обслужит Калужскую улицу и Парк культуры и отдыха не только с одной входной точки, но и с ряда других. Эта линяя выводит нас к Вор-обьвв-ым горам, к новому жилищн-ому массиву. Мы ею апарнлн ..парк с парком, Останкино- с Ц. П. К . ,и 0-, полагая, что оба диаметра смогут работать равномерно.

этом месте. Станция же Мя-сницко-Хамошнического диаметра поставленная на большой площади у Крас ных ворот, имеющей пять разгружающих направле ний, свободно примет на себя весь поток пассажиров. 5) Мы не пошли по НовснМя-оншцкому направлению ввиду того, что оно еще не осуществлено я на пере гоне от бульварного кольца до пл. Дзержинского про ходит по большим застройкам, укрепление или снос которых при постройке метро было бы очень дорого. 6) Пересадочная станция пл. Дзержиін.ского-Замосжшо р ѳ щшго диаметра перенесена на пл. Свердлова, ввиду трудных работ во время постройки трахяруоной стан ции площади Дзержинского, и для разгрузки от пас сажир'О® Дзержинского узла, куда подходит также глубокий ж.-д. ввод. По Арбатскому радиусу. 1) Упразднена станция Се ребряный переулок, где можно ожидать недостаточное количества пассажиров-. 2) Включено в нер-вую очередь постройки продление радиуса до -Брянского вокзала, что даст возможность обслужить вонзал .и упразднить оборотные т упики у Омолен-ского рынка.

- РОФ .™

Из всех намеченных диаметров должны быть вы делены важнейшие. К-овда взглянешь на карту ка жется, что раз мы имеем кольцевое по-строаніи-е Мо сквы, значит мы имеем центр и равнозначимые диа метры. На самом деле — рост М-оскшы и ее организация ясн-о показывают, что шошер-ечный диаметр от Соколь ников балансирующийся с Парком культуры и отды ха и втор-ая продольная ось, вытягивающаяся вдоль М-о-сквы-реки, соединяющая Пролетарский и, отчасти, Сталинский районы но мощности движения и по об служиваемым об'ектам являются наиболее мощными. Раз они наиболее важные, то в центре им должно быть дан-о наиболее «почетное» место, т . е. площадь Д-з.ержвн-акюго, Театральн-ая площадь и Охотный ряд. Дальше, мы изменяем Пкжр-оиошй диаметр. Если взметнуть на карту сразу бросаются в глаза пустые места за Курс ким -вокзалом. Остается громадная но вая территория, а в строительстве Москвы при взгляде н-а будущее мы, конечн-о, должны исходить из таких еще не осш-оанных территорий. Здесь но нашим пред положениям будущий массив жилищного и культур ного строительства. Здесь лежит очень интересный и очень ценный об'ект Го-с-питальтая площадь с двор цовым садом — с уже имеющимися прекрасными зда- . ниями и со свободной территорией. Через Ооіколиную ropy намечается вых-од на линию Измайловского парка К. и 0., который будет иметь не меньшее значение чем Ц. П. К . и 0., потому что Мо сква одним парком обслуживаться не может. Если итти по существующим линиям и дум-ать о бу дущей Мо-шове, то нужно -намечать линии и по -буду щим улицам. Тогда, Покровское направление будет обслуживаться т-еыіи способами передвижения, которые вполне удовлетворят растущую потребность (т. е. автобусы, трамвай). По друтим диаметрам Метро-строя возражений нет, кроме запутанного диаметра к заводу АМО. Если го ворить о захвате больших массивов, то этот диаметр нужно был-о бы продлить, т. к . здесь намечается реч ной по-рт и имеется громадный промышленный рай он я жилой массив — Текстильщики, Люблино и т. д. Теперь несколько оло-в о нашем кольце. Перед мет р-ошолитанам стоят дв-е задачи — он дол-жен отве тить -на два во-пр-оса — соединение окраин с центро-м