Строительство Москвы. 1932

1. переустройства подземного хозяйства по траоее метро; 2. вскрытия мостовой; 3. устройства систем укрепления оснований и фун даментов зданий, на устойчивости коих вредно отра жается прокладка тоннеля метрополитена; 4. борьбы с водой в глубоких котлованах и т д ТОННЕЛЬНЫЙ СПОСОБ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПРОИСХОДИТ БЕЗ ВСКРЫТИЯ ПОВЕРХНОСТИ мо с т о в о й и ведется аналогична проходке железнодо рожных тоннелей при деревянном креплении и камен ной обделке. После открытия фронта работ шахтой или бремсбер гом, начинается пробивка верхней направляющей штольни по намечаемой оси тоннеля метрополитена. Далее производится расширение калоттного профиля по проектному сечению тоннельной обделки, устанав ливаются кружала и кладется свод. После раскружа ливания свод опирается непосредственно на грунт, что ограничивает область применения этого способа, так как этот этап допустим только в надежных грунтах.

Следующей фазой является разработка нижней части профиля—штроссы помощью опускания и передвижки путей. Затем в шахматном порядке подстановкой си стемы штрабепей производится подводка стен тоннеля. Этот момент является весьма сложным и требует су тубой тщательности и осторожности' в производстве работ. ' , , I . . i J j

КАК СТРОИТСЯ ОПЫТНЫЙ ТОННЕЛЬ

С целью практического выявления условий проход ки, крепления, облицовки, темпов работ и вообще це лесообразности применения подземного способа работ в московских грунтовых условиях, управлением стро ительства метрополитена предпринято сооружение опытного тоннеля протяжением 100 м на Русаковском шоссе на уклоне 3,5 проц. Проходка тоннеля опытного участка принята по двух штольневой системе. Фронт работ открыт заложением бремсберга, который идет до подошвы нижней штоль

Стройка мет ре и глубоко го ж.-д. ввода Сплошная пар ная линия—глу - бокий БЕОД. Перер ы а и с т а я парная линия — метро — 1-я оне- |>едь.

(